La Fórmula Uno se dirige hacia el Reino Unido para la disputa de la novena prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno, donde los compuestos medio y duro de los neumáticos Bridgestone serán los elegidos para rodar en el circuito de Silverstone.

Este Gran Premio marca el ecuador de la temporada y en estos momentos sólo diez puntos separan a los cuatro primeros pilotos clasificados en el Mundial. Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro) lidera la clasificación seguido por Robert Kubica (BMW Sauber F1 Team), Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) y Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes). Todos ellos han liderado el Campeonato en algún momento de lo que llevamos de temporada, lo que demuestra lo igualado que está siendo el Mundial con todos los pilotos utilizando los neumáticos Bridgestone, único proveedor oficial del Campeonato del Mundo.

La de este próximo fin de semana será la 59ª edición del Gran Premio de Gran Bretaña y la 42ª ocasión en que la carrera se disputa en el circuito de Silverstone. Este trazado es uno de los más antiguos del calendario y se caracteriza por ser una pista de alta velocidad. Aunque la mayor parte del circuito es rápida, también hay una zona más lenta antes de llegar a la recta principal, lo que puede ocasionar la aparición del graining en los neumáticos.

El año pasado Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) siguió una estrategia de compuestos de neumáticos de medio – medio – duro en su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde aventajó en 2,4 segundos a su compañero Felipe Massa. Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) finalizó en tercera posición.

Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport

¿Cuáles son las principales exigencias del circuito de Silverstone?

“Silverstone es uno de los circuitos más exigentes del calendario, motivo por el cual nos hemos decantado por los compuestos más duros de nuestra gama. Es una pista dura para los neumáticos, tanto por la configuración del trazado como por el asfalto, que es uno de los más abrasivos del Campeonato. El graining siempre es un factor a tener en cuenta en la zona del complejo a final de vuelta, y una buena gestión de los neumáticos es básica para obtener un buen resultado. Los pilotos necesitan disponer de una buena estabilidad para afrontar con confianza las curvas de alta velocidad. Una buena resistencia al calor y al desgaste también son dos factores muy deseables en este circuito.”

¿Qué conclusiones se sacaron del test de la semana pasada en Silverstone?

“El compuesto medio era más rápido a una vuelta, y si las condiciones son similares durante el Gran Premio, probablemente sea la opción preferida para la sesión de calificación. El compuesto duro ofreció un rendimiento más consistente. Sin embargo, si equipos y pilotos son capaces de manejar el graining, el compuesto medio podría ser también la opción preferida para la carrera. Dado que los equipos han probado en Silverstone apenas unos días antes del Gran Premio, en principio deberíamos ver unos tiempos muy igualados, ya que los pilotos han gozado de una buena oportunidad para encontrar una buena puesta a punto en sus coches para este circuito.”