¿Cómo acoplará McLaren el motor Mercedes para 2021?

Jake Boxall-Legge
motorsport.com

Debido a la actual pandemia por coronavirus, los tan esperados cambios para la F1 2021 han sido aplazados para 2022, debido a las restricciones financieras y los cierres de fábricas exigidos a los equipos. 

Además, el chasis versión 2020 y los diseños de las cajas de cambios también estarán congelados en 2021 para limitar gastos. Esto parecía plantear un complicado escenario a McLaren, que había firmado un acuerdo para cambiar a motores Mercedes en el inicio de la nueva era normativa, pero el equipo ha dejado claro en los últimos días que seguirá adelante con el plan.

Esto dejará a Renault suministrando únicamente a su equipo de fábrica. McLaren empezó su relación con los franceses en 2018, tras su pesadilla de tres años con Honda. Esta será la segunda vez de McLaren con Mercedes, después de los múltiples éxitos juntos de 1995 a 2014.

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Aunque el chasis está congelado, McLaren necesitará hacer cambios para poder ajustar su nuevo motor dentro del coche. Estos pueden ser realizados por razones de seguridad, ya que el motor de combustión interna sigue siendo parte estructural del coche junto con el monocasco del chasis. 

McLaren también tendrá que rediseñar componentes de la suspensión trasera para 2021, ya que la nova unidad de potencia y la caja de cambios que usará tendrán puntos de unión diferentes con los brazos y barras de la suspensión. 

Los cambios aerodinámicos tampoco son descapotables, ya que la carrocería tendrá que ser modificada para dar la refrigeración necesaria a los componentes de Mercedes

Actualmente, los equipos motorizados por Renault y Honda prefieren montar algunos componentes de refrigeración por encima de la entrada de aire del motor. Esto da lugar a una cubierta motor abultada que permite a los pontones ser lo más estrechos posibles. 

Tanto Mercedes como Racing Point han preferido no instalarlos por encima de la entrada de aire, pero Williams si lo ha hecho. 

En este aspecto, McLaren podría continuar con su filosofía de empaquetado en 2021 sin demasiados cambios sustanciales. 

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Motor del Red Bull Racing RB16

Motor del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Franco Nugnes</span>
Motor del Red Bull Racing RB16 Franco Nugnes

Franco Nugnes

Al quitar los paneles de entrada a los garajes, se pueden lograr imágenes como esta. Aquí se ven los radiadores y los elementos auxiliares encima del motor Honda en el Red Bull RB16. Esta decisión llegó por el deseo de reducir el tamaño de los pontones para tener ganancias aerodinámicas. 

Motor del AlphaTauri AT01

Motor del AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Motor del AlphaTauri AT01 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Sirva como comparación esta imagen del AlphaTauri AT01, donde se puede ver que guarda muchas similitudes con su hermano mayor, dada la misma unidad de potencia que comparten. 

Motor del Racing Point RP20

Motor del Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Motor del Racing Point RP20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En esta imagen del Racing Point RP20 podemos ver la posición de la estructura de impacto lateral, la del radiador y la de algunos componentes del motor, incluyendo los quiebros que el escape debe realizar. 

Haas F1 Team VF-20

Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Haas F1 Team VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Los pontones y los bargeboards del Haas VF20.

AlphaTauri AT01

AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
AlphaTauri AT01 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

La trasera del AT01 muestra un alerón con forma de cuchara y el difusor.

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mercedes F1 W11 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W11 lleva una parrilla de sondas Kiel en la trasera. Esto se utilizada para completar un mapa aerodinámico, o perfil, del flujo de aire cuando sale de la trasera del coche. Se tiene especial consideración en el difusor y la estela del neumático, como se ve en los ángulos de las sondas Kiel.

Freno del Mercedes AMG F1 W11

Freno del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En esta imagen del montaje del freno del W11 sin el tambor en su sitio podemos ver cómo el equipo transmite aire desde el orificio principal a través del sistema y hacia fuera de la llanta. Así, logra beneficios aerodinámicos. La canalización plateada es una característica redifinida durante el diseño del año pasado para potenciar los orificios más grandes del eje. 

Freno del Mercedes F1 AMG W11

Freno del Mercedes F1 AMG W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno del Mercedes F1 AMG W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Otra imagen del freno del Mercedes en la que se ven los orificios del eje.

Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG

Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG Giorgio Piola

Giorgio Piola

El chasis del Mercedes W11 se estrecha en la parte delantera para acomodar el conjunto del morro más estrecho que se encuentra delante, mientras que se coloca una cubierta de carbono en la parte delantera del frontal del fondo plano para disuadir las miradas curiosas.

Delantera del Haas F1 Team VF20

Delantera del Haas F1 Team VF20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Delantera del Haas F1 Team VF20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El Haas VF20 cuenta con unos puntos amarillos guías en el endplate delantero del alerón para que una cámara de alta velocidad analice la flexión de este. 

Suspensión delantera del Racing Point RP20

Suspensión delantera del Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Racing Point RP20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Aquí vemos una de las configuraciones de suspensión del Racing Point RP20. Mientras que el chasis ha llamado la atención por su similitud con el Mercedes de 2019, podemos ver que aquí usan sus propios componentes. 

Delantera del McLaren MCL35

Delantera del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Delantera del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un nuevo alerón delantero llegó a McLaren para el último día de test de la primera semana de la F1 2020, con cambios en la forma de los flaps, las láminas bajo el alerón, el papel del configurador, el endplate y el borde inferior externo. 

Delantera del McLaren MCL35

Delantera del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Delantera del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En esta imagen del MCL35 apreciamos cómo el equipo modificó el diseño del chasis, estrechándolo y reduciendo su altura lo máximo posible. Además, también se ha agregado un alerón tipo quilla para mejorar las características del flujo.

Renault F1 Team R.S.20

Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Renault F1 Team R.S.20 Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Aquí vemos el alto grado de rake (inclinación posteroanterior) con el que el RS20 rueda. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Más parafina en el Alfa Romeo C39, esta vez en torno al conducto de freno y que se ha esparcido hacia atrás. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen más de cerca de la foto anterior.

Racing Point RP20

Racing Point RP20 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Racing Point RP20 Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

En esta imagen desde arriba, se ve cómo se ha apretado la trasera del Racing Point hacia la línea central del coche.

McLaren MCL35

McLaren MCL35 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
McLaren MCL35 Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Aquí se ve al MCL35 con diferentes colores de parafina, en el bargeboard derecho y en el conducto de freno trasero izquierdo. 

Morro del Haas F1 Team VF-20

Morro del Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Morro del Haas F1 Team VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Las aletas presentes en el morro del Haas VF20 no solo se usan para controlar el flujo a través de los orificios, sino también para ayudarles a cumplir con la normativa técnica. 

Volante del Ferrari SF1000

Volante del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Volante del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen de la parte trasera del volante del Ferrari SF1000 podemos ver la configuración de las diferentes palas. 

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de la parte externa del alerón delantero del SF1000. Podemos ver cómo el borde principal de cada flap ha sido llevado hacia delante, un poco más cerca de las láminas debajo del alerón, creando un diseño ondulado. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

La trasera del Alfa Romeo C39 con parafina permite establecer si los resultados de las simulaciones concuerdan con la pista. 

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico cambia el ángulo de incidencia del alerón delantero del SF1000.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

En esta imagen del Haas VF20 con el neumático fuera de la llanta se ve que sus ruedas tienen radios huecos, como hemos visto en otros coches en los últimos años.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

El McLaren MCL3 con una inclinación, fijaos en el movimiento de la rueda trasera izquierda cuando el coche desplaza su carga lateralmente. 

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Otra vista de la carga lateral que soportan los F1.

Red Bull Racing RB16

Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Red Bull Racing RB16 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Parafina en torno al morro del Red Bull, de tal manera que revisan si la consistencia de esta región es la esperada.

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