Las últimas actualizaciones de los coches de F1 2020

Giorgio Piola
motorsport.com

Parte trasera del Ferrari SF1000

Parte trasera del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Parte trasera del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

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El Ferrari SF1000 estrenó una nueva cubierta motor. El nuevo diseño crea un área ampliada de aleta de tiburón y una carrocería más cónica para los orificios de refrigeración, que también se minimizan.

Alerón trasero del Ferrari SF1000

Alerón trasero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Ferrari tiene un nuevo alerón para probar durante la segunda semana de test de pretemporada, ya que buscan compensar cierta carga aerodinámica a favor de la reducción del drag. El alerón presenta una curvatura suave en los bordes exteriores, creando un diseño en forma de cuchara, muy parecido a los que hemos visto en otros equipos en el pasado.

Alerón delantero del Williams FW43

Alerón delantero del Williams FW43 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Williams FW43 Giorgio Piola

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Williams FW43 también estrena un nuevo alerón delantero en la segunda semana. El equipo busca comprender los cambios desde el principio, y no dejarán de experimentar. Entre las modificaciones destacan cortes añadidos en las puntas de las aletas internas, mientras que la geometría de la aleta superior también es diferente.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Franco Nugnes</span>
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Franco Nugnes

Franco Nugnes

Vista superior del Red Bull RB16 con parafina en el Halo para que el equipo pueda evaluar cómo se mueve el flujo de aire sobre esa estructura.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Franco Nugnes</span>
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Franco Nugnes

Franco Nugnes

Esta imagen muestra parte de la parafina en la parte trasera del coche, que acabó ahí proyectada hacia atrás desde el Halo.

Renault F1 Team R.S.20

Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Renault F1 Team R.S.20 Giorgio Piola

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Renault ha instalado multitud de parrillas de sondas Kiel en el RS20, delante de las ruedas traseras y detrás de las delanteras. Mira cómo son parrillas diferentes en las distintas zonas del coche, buscando recopilar los datos de una manera que se ajuste a sus criterios específicos.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

McLaren con una parrilla aerodinámica detrás de las ruedas delanteras, también con un diseño diferente.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Mercedes salió pronto con una parrilla de sondas Kiel montada detrás del coche, registrando datos que luego se pueden analizar para fines de correlación y mejora del rendimiento.

Alerón delantero del Alfa Romeo C39

Alerón delantero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

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Un primer plano del alerón delantero del Alfa Romeo C39, que lleva el ADN principal del alerón del año pasado, utilizando la sección exterior de estilo "descargado". Sin embargo, la variante de esta semana tiene una solapa superior menos profunda que la utilizada la semana anterior.

Suspensión delantera del Haas F1 Team VF20

Suspensión delantera del Haas F1 Team VF20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Haas F1 Team VF20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un primer plano de los 'turning vanes' del Haas VF20 debajo del morro / chasis, que son menos complejos que sus predecesores.

Detalles de los 'turning vanes' del Haas F1 Team VF-19

Detalles de los 'turning vanes' del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalles de los 'turning vanes' del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

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Así eran los del VF-19 del año pasado, para comparar.

Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Lance Stroll, Racing Point RP20 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

El Racing Point RP20 con las carcasas de cámara estilo bala montadas en el lateral de la toma de aire. Incluyen cámaras termográficas que recopilan datos de los cuatro neumáticos. El equipo puede utilizarlos para comprender cómo mejorar el desgaste y aumentar el rendimiento.

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El Red Bull RB16 con pequeñas pegatinas a cuadros en ciertos puntos del alerón trasero, que se utilizan como puntos de referencia para cámaras de alta velocidad que se montan en el coche y registran imágenes de cómo se mueve el alerón.

Detalle del difusor del McLaren MCL35

Detalle del difusor del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del difusor del McLaren MCL35 Giorgio Piola

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McLaren tiene un nuevo difusor para la segunda semana de test, este mucho menos cuadrado en la sección exterior que su predecesor, con las extensiones tipo Gurney también siguiendo su ejemplo.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Otra imagen del alerón trasero de Red Bull y las pegatinas a cuadros colocadas alrededor del ensamblaje para ayudar al equipo a comprender dónde se está flexando.

Neumático del Racing Point RP20

Neumático del Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Neumático del Racing Point RP20 Giorgio Piola

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Imagen de las llantas de las ruedas traseras del Racing Point, que tiene una superficie nudosa para ayudar con la disipación de calor.

Endplates del alerón delantero del McLaren MCL35

Endplates del alerón delantero del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Endplates del alerón delantero del McLaren MCL35 Giorgio Piola

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Un vistazo al diseño de borde inferior presentado por McLaren el último día de la primera semana de pretemporada. El footplate en sí es mucho más plano que antes, con solo un pequeño arco presente en la parte inferior, mientras que en la superficie superior, ahora más plana, se ha agregado una extensión tipo Gurney en forma de L. El cuerpo exterior del parece tener forma de almeja, permitiendo que el flujo de aire pase debajo de la superficie.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

AlphaTauri con una parrilla de sondas Kiel montada en la parte trasera del AT01, que mide el flujo alrededor de los laterales, la cubierta del motor y el fondo plano.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Ferrari utilizó un poco de pagina en la fase inicial de la sesión de la mañana, recogiendo datos visuales sobre el rendimiento del flujo de aire desde el morro, la capa y los turning vanes en la sección interior del coche, al tiempo que también prestaba atención a los conductos de freno.

Detalle del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo llegó con estas nuevas 'orejas de conejo' en la parte superior de su chasis para la segunda semana de pretemporada, después de haber utilizado una solución diferente en 2019. El nuevo diseño presenta dos elementos en forma de L, que luego se dividen en dos superficies en la region horizontal.

Aletines del Alfa Romeo Racing C38

Aletines del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Aletines del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

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La temporada pasada, Alfa Romeo usó una solución diferente que el resto de la parrilla en esta región, optando por estas aletas de erizo.

El C39 de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing, en el garaje

El C39 de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing, en el garaje <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El C39 de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing, en el garaje Giorgio Piola

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En esta imagen del Alfa Romeo C39 podemos ver cómo el equipo está jugando con la refrigeración de los frenos, usando cinta de aluminio para cubrir ciertas aberturas para que puedan obtener el mejor rendimiento aerodinámico, de refrigeración y de frenado para las condiciones actuales. Eso implica cerrar la ventana por encima del disco de freno por completo en el tambor izquierdo.

Nicholas Latifi, Williams FW43

Nicholas Latifi, Williams FW43 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Nicholas Latifi, Williams FW43 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Williams con un par más pequeño de parrillas con sondas Kiel detrás de la sección interior del alerón para recopilar datos para un análisis continuo, ya que aquí es donde la mayoría de los cambios han aparecido en su nuevo alerón.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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Otra foto del Ferrari SF1000, mostrando su alerón trasero en forma de cuchara y los cambios realizados en la carrocería alrededor de la salida de refrigeración, que ahora también está terminada con un efecto de pintura lacada, en lugar del acabado mate en el resto del coche.

Detalle del difusor del Mercedes F1 W11

Detalle del difusor del Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del difusor del Mercedes F1 W11 Giorgio Piola

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Mercedes con parafina en el alerón trasero, ya que el equipo todavía se está centrando en el trabajo de correlación en la segunda semana de pretemporada.

Aquí, Giorgio Piola y Sutton Images nos ponen al día con todos los detalles técnicos del pitlane según van surgiendo.

Esta galería se actualizará durante el día*

No te pierdas nada:

Directo: ¡sigue la segunda semana de test de F1 2020!

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