Análisis: ¿qué hay detrás de la aerodinámica de Red Bull?

Matthew Somerfield
motorsport.com

El alerón delantero ha sufrido numerosas alteraciones, ya que el equipo busca averiguar cuánto de él se dedica a la generación y estabilidad de la carga aerodinámica y cuánto a contener la turbulencia creada por las ruedas delanteras.

Comparación del alerón del Red Bull RB16

Comparación del alerón del Red Bull RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Comparación del alerón del Red Bull RB16 Giorgio Piola
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Giorgio Piola

Hay cambios en la manera en la que la sección de flaps conecta con la neutral, con el tercer flap ahora uniéndose a esa sección (flecha blanca). Esto también altera la cuerda de cada uno de los flaps y su relación entre ellos. 

Sin embargo, quizás el mayor cambio es el flap superior, que cuenta con un borde mucho más curvado (línea verde) y ha sido adelantado en relación con el endplate, ya que el equipo busca maximizar la porción externa del alerón para mejorar cómo el flujo de aire se mueve a través y alrededor del neumático delantero, sobre cuando las ruedas están girando. 

Hay más cambios a la forma y la geometría del resto del plano principal, flaps, endplate y las láminas bajo el alerón, todo relacionado con lo mencionado anteriormente. 

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Montado sobre la capa, una solución que Red Bull está usando por primera vez este año, el equipo de diseño ha añadido una aleta estilo erizo. Esta es muy similar a las que vimos en los turning vanes del Haas el año pasado (abajo), introducidas para añadir una dimensión extra a cómo se mueve el flujo de aire en esta región del coche. 

Detalle de los 'turning vanes' del Haas F1 Team VF-19

Detalle de los 'turning vanes' del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de los 'turning vanes' del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Nuevo paquete de bargeboards

El RB16 también ha recibido una nueva configuración de bargeboards y deflectores de los pontones, ya que el equipo busca mejorar el flujo de aire alrededor de los pontones.

Lateral del Red Bull Racing RB16

Lateral del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Lateral del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Los deflectores de los pontones ahora tienen los listones de estilo veneciano que cierran el espacio entre el elemento vertical más adelantado y el deflector vertical principal, una solución similar a las que hemos visto en otras partes de la parrilla. Mientras tanto, la cabeza de hacha flotante justo debajo ahora tiene otro elemento que la sombrea (flecha roja).

Fuera de la vista, también hay cambios adicionales en los bargeboards, con la forma y la posición de los boomerangs alteradas para encajar con los cambios antes mencionados, mientras que las estrías en lo alto del bargeboard principal también se han optimizado.

Trasera del Red Bull Racing RB16

Trasera del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Trasera del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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En la trasera del coche, el equipo también ha montado una cámara para ver la flexión del difusor. Se pueden ver las pegatinas a cuadros situadas en las láminas y la extensión central estilo Gurney de esta imagen. 

Es importante destacar que los cambios en este nuevo paquete fueron probados el jueves y no son consecuencia de un cambio total de filosofía, sino que son una optimización. 

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