Bottas explica el "paso final" que necesita para batir a Hamilton

Alex Kalinauckas

Bottas acabó segundo, tras Hamilton, en 2019, logrando su mejor resultado en Fórmula 1. Pero, aunque mostró un buen rendimiento en las primeras y últimas carreras de la temporada, un bajón a mitad de curso lo dejó fuera de la lucha por el título.

Cuando se le preguntó qué necesita hacer para finalmente batir a Hamilton en 2020, Bottas, que sumó cuatro victorias, cinco poles y otros 11 podios en 2019, dijo: "Lo tengo bastante claro en mi mente".

"Definitivamente estamos trabajando con los ingenieros y con el equipo en mi programa de desarrollo".

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"Las cosas en las que realmente nos estamos centrando es en la semana de la carrera y en el último paso que necesito, que es la consistencia".

"Es necesaria aún más adaptabilidad a diferentes circunstancias, pero lo principal es minimizar los errores".

"Hubo algunas sesiones de clasificación en las que cometí errores y eso comprometió el domingo y luego también hubo algunas carreras en las que cometí errores, por ejemplo, Hockenheim, donde perdí una gran cantidad de puntos, así que se trata de lograr mayor regularidad".

"Todavía hay mucho que creo que puedo mejorar. Son detalles pequeños, mucho relacionados con el estilo de conducción y la gestión de los neumáticos. Pero estoy mucho mejor que el año anterior".

"Minimizar esos errores, poder encontrar el estado mental correcto que me permita rendir al máximo cada fin de semana... esa es la parte difícil. Como en cualquier deporte".

"Parece como si tuviera que cavar muy profundo para encontrar algo más en mí: cómo puedo ser un mejor piloto, cómo puedo rendir mejor, cómo puedo trabajar mejor con los ingenieros".

"Me hace tener que trabajar duro, porque no es fácil batirle (a Hamilton). Y requiere mucho. Eso me obliga a luchar todos los días".

Bottas dijo que quiere ser él quien frene la racha de mundiales de su compañero en Mercedes.

"Realmente me costaría aceptar que algún otro piloto pudiera hacer algo que yo no pueda".

"Acepto por completo que Lewis ganó el título [en 2019] porque, en general, durante la temporada fue mejor que yo. Me ganó de manera justa".

"Pero creo que siempre hay algo que puedo hacer mejor y puedo superar esas debilidades. Tal vez yo soy un poco más terco".

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Christian Klien

Christian Klien <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Christian Klien Sutton Motorsport Images

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El austriaco Klien fue parte de la primera alineación de Red Bull Racing en la Fórmula 1. Después de varios éxitos en categorías junior, incluida una victoria en el Masters de Fórmula 3, el joven debutó en Fórmula 1 en 2004, con Jaguar. Ese equipo fue absorbido por Red Bull Racing, donde siguió durante otros dos años. Un flojo rendimiento le hizo salir de la parrilla en 2006 a expensas de Robert Doornbos.

Gracias a su rol de probador en Honda y BMW, Klien permaneció activo en la Fórmula 1 durante algunos años, pero también buscó refugio en las carreras de resistencia. Sin embargo, en 2010 volvió y disputó tres carreras con equipo Hispania Racing. En Singapur, sustituyó al enfermo Yamamoto e inmediatamente metió un segundo a su compañero de equipo Bruno Senna en clasificación. Klien también disputó las últimas dos carreras de la temporada, pero eso no le aseguró ningún asiento para 2011. Desde entonces, rara vez lo hemos encontrado en GT.

Sakon Yamamoto

Sakon Yamamoto <span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Sakon Yamamoto Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

Sakon Yamamoto también es uno de esos pilotos que no pudieron dejar huella en los años 2010. En sus inicios, pudo competir bien en los campeonatos japoneses de kart y monoplazas, pero ya en suelo europeo, le costó más. Eddie Jordan le permitió ser piloto reserva del equipo durante el GP de Japón 2005, pero fue más un tema financiero que deportivo.

En 2006, fue anunciado en Silverstone como piloto de pruebas de Super Aguri, donde debutaría cuatro carreras después como sustituto de Franck Montagny. El comienzo no fue el mejor: en sus dos primeras carreras no duró más de una vuelta y dañó el chasis por un accidente en su debut. Al año fichó por Spyker sustituyendo a Christijan Albers, pero allí también acabó último en muchas ocasiones. Su papel como probador de Renault F1 le permitió ganarse una oportunidad en 2010, con Hispania Racing Team. Al igual que con Super Aguri y Spyker, estuvo en la parte trasera de la parrilla en siete carreras. Y, tras algún año más desaparecido, disputó dos carreras de Fórmula E en 2014-2015.

Narain Karthikeyan

Narain Karthikeyan <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Narain Karthikeyan Sutton Motorsport Images

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Uno de los ilustres predecesores del generador de debates en Fórmula 2 Mahaveer Raghunathan es Narain Karthikeyan, hijo de un campeón de rally indio. No le fue mal al inicio de su carrera en campeonatos británicos y asiáticos. En 2001, fue el primer indio en probar un coche de F1 durante un test con Jaguar Racing. Luego probaría con Jordan, y le ofrecieron un asiento en Minardi para 2004, pero debido a la falta de recursos financieros, Karthikeyan tuvo que rechazar esa oferta.

Debutaría en F1 en 2005 con Jordan. En Estados Unidos sumó sus primeros puntos, aunque fue principalmente porque una polémica con los neumáticos hizo que la carrera la disputaran solo seis coches. Tras algún rol de probador y disputar campeonatos como A1GP y la Superleague Formula (entre otros, con el PSV Eindhoven), volvió a la Fórmula 1 en 2011 con el equipo Hispania Racing. En 2011, un 17º puesto fue su mejor resultado y, a mitad del año, fue reemplazado por el joven talento Daniel Ricciardo. Hizo la temporada completa en 2012, pero tuvo que dejar la Fórmula 1 por la parte de atrás y se pasó a la Súper Fórmula japonesa.

Jérôme d'Ambrosio

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Jérôme d'Ambrosio Rainier Ehrhardt

Rainier Ehrhardt

Cuando hablamos de pilotos belgas de Fórmula 1, el nombre de Jérôme d’Ambrosio no es el primero que se viene a la mente. Logró buenos resultados en las categorías junior de Renault y también rindió bien en la GP2. En 2010, el belga fue incluido en el programa de jóvenes talentos de Renault, pero ese mismo año se cambió al equipo Virgin F1 para disputar cuatro sesiones de libres. Un año después debutó como titular en Fórmula 1 como compañero de Timo Glock. Acabó 24º en el campeonato, por delante de Glock, pero no le ofrecieron seguir en 2012. D’Ambrosio firmó un contrato de probador con Lotus y entró por el sancionado Romain Grosjean en el GP de Bélgica.

Su carrera en la Fórmula 1 acabó allí, después de lo cual el belga buscó refugio en la Fórmula E. Lleva activo en la categoría eléctrica desde la primera temporada del campeonato y ahora ha logrado dos poles y tres victorias.

Jaime Alguersuari

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Jaime Alguersuari Sutton Motorsport Images

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Jaime Alguersuari, hijo del ex piloto de motociclismo y empresario de éxito con el mismo nombre, estuvo en los libros de récords durante un tiempo como el piloto de Fórmula 1 más joven de la historia, hasta la llegada de Max Verstappen. El español estuvo en el programa de jóvenes de Red Bull desde el principio de su carrera, y respondió a esa confianza con el título de campeón de la F3 Británica donde ganó, entre otros, a Sergio Pérez y Brendon Hartley. En 2009 pasó a la Fórmula Renault 3.5, pero a mitad de año recibió una llamada del Dr. Helmut Marko para dar el paso a la F1. Fue nombrado piloto reserva de los dos equipos de las bebidas energéticas, un papel donde sustituyó a Hartley.

Menos de dos semanas después, el piloto de Toro Rosso, Sébastien Bourdais, salió con polémica del equipo y Alguersuari pudo debutar en la F1, en Hungría. Su mejor resultado ese año fue el 15º puesto en Brasil. Se ganó el puesto para 2010 y sumó cinco puntos, tres menos que su compañero de equipo Sébastien Buemi. Los resultados mejoraron en 2011, cuando sumó en siete carreras y acabó 14º en el mundial, con 11 puntos más que Buemi. Sin embargo, Red Bull no renovó a ninguno de los dos y en 2012 tuvieron que dejar paso a Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo. El 1 de octubre de 2015, Alguersuari anunció que dejaba el automovilismo para centrarse en su carrera como DJ.

André Lotterer

André Lotterer <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
André Lotterer Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Lotterer ya probó la Fórmula 1... ¡ en 2002! Fue como piloto de test del equipo Jaguar F1 pero, sin sitio como titular, buscó competir en otra parte. Y triunfó. Primero en el Super GT japonés y en la actual Súper Fórmula. Eso no pasó desapercibido en Europa, donde se haría un nombre importante con victorias en Le Mans y el Mundial de Resistencia con Audi, Peugeot y Porsche.

En la Fórmula 1 solo disputó un gran premio, el de Bélgica 2014. Lotterer reemplazó a Kamui Kobayashi en Caterham e impresionó clasificándose por delante de Marcus Ericsson. Desafortunadamente, su carrera solo duró una vuelta debido a un problema mecánico. En la siguiente cita el equipo finalmente subió al coche, para los libres, a Roberto Merhi.

Charles Pic

Charles Pic
Charles Pic

Después de algunos buenos resultados en la Fórmula Renault y GP2 (donde nunca logró el título), Charles Pic debutó en la Fórmula 1 en 2012. Pero no pudo impresionar. De hecho, fue adelantado setenta veces esa temporada, lo cual era un nuevo récord en la F1.

Para 2013, se cambió a Caterham, donde formó un equipo con su ex compañero de GP2 Giedo van der Garde. Con un coche con poco rendimiento, su resultado solo pudo ser un 14º puesto. Al año siguiente fue piloto reserva en Lotus, pero eso no le valió para volver a ser titular. Después de algunas apariciones en la Fórmula E en la temporada 2014-2015, colgó el casco.

Will Stevens

Will Stevens <span class="copyright">Sam Bloxham / Motorsport Images</span>
Will Stevens Sam Bloxham / Motorsport Images

Sam Bloxham / Motorsport Images

La historia de Will Stevens tiene algunas similitudes con la de Charles Pic: no ganó títulos en las categorías inferiores y en Fórmula 1 estuvo en los equipos de la parte trasera de la parrilla. Marussia anunció en octubre de 2014 al británico como piloto de pruebas, con el objetivo de disputar el viernes del Gran Premio de Japón. Sin embargo, los documentos requeridos no llegaron a tiempo, por lo que ese debut no se produjo. Frustrado, Stevens contactó con Caterham, donde le permitieron debutar en Abu Dhabi por la  suma de 500.000 libras. Acabó 17º, doblado.

No se quedó sin presupuesto, porque al año siguiente firmó un contrato con Manor (antiguo Marussia). Gastó mucho dinero y no tuvo éxito, siendo el 13º puesto de Silverstone su mejor resultado. No fue posible tener una gloriosa carrera en Fórmula 1, después de lo cual buscó refugio en las Blancpain Series y las carreras de resistencia. En 2017, ganó las 24 Horas de Le Mans en la clase GTE-Am.

Rio Haryanto

Rio Haryanto <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Rio Haryanto Sutton Motorsport Images

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Tras algún éxito en las carreras asiáticas, con el título del Campeonato Asiático de Fórmula BMW en 2009 como su mejor hazaña, Haryanto probó suerte en Europa. En 2010 compitió en la categoría GP3 y pronto recibió el apoyo del equipo Manor Racing F1 Team. Ganó en Estambul y fue quinto en la general, lo que le valió un test de F1 como premio. Un año después, no pudo mejorar su rendimiento, y pasó a la antesala de la F1.

Solo en su cuarto año en la GP2 acabó entre los diez primeros de la clasificación, pero eso no importó a Manor, que en 2016 aceptó su dinero y le dio la oportunidad. Fue el primer piloto indonesio en Fórmula 1, pero no brilló más allá de ese hecho. El decimoquinto puesto en Mónaco fue su mejor resultado, aunque acabó a cuatro vueltas del ganador. Tras las vacaciones de verano, ya sin apoyo de patrocinadores, desapareció del mundial. Rara vez aún compite en el campeonato asiático de GT, pero allí tampoco puede impresionar.

Max Chilton

Max Chilton <span class="copyright">Alessio Morgese/Alex Galli</span>
Max Chilton Alessio Morgese/Alex Galli

Alessio Morgese/Alex Galli

Concluimos este repaso con Max Chilton. El británico, hijo de un adinerado hombre de negocios, llegó a la GP2 sin resultados demasiado impresionantes. Después de dos años en la parte trasera, se pasó al Marussia Carlin GP2 Team en 2012, que combinó con un rol de piloto probador con el Marussia F1 Team. Tras ser cuarto en el campeonato de GP2, se le permitió probar en Fórmula 1 un año más tarde. Con un coche poco competitivo, solo pudo ser 14º en Mónaco, pero logró algo histórico: pese a ser debutante, no abandonó en toda la temporada. Esa actuación, además de una buena suma de dinero, le valió una segunda temporada en F1.

El equipo se arruinó antes del final de año y Chilton tuvo que buscar refugio en otro lugar. Se mudó a América, donde desde entonces ha estado activo en la IndyCar.

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