¿Cuál ha sido el coche más rápido en la temporada más igualada de Fórmula E?

Benjamin Vinel

En la Fórmula E, la potencia del motor está limitada. Se permite un uso máximo de 250 kW en la clasificación, 200 kW en carrera (excepto en el Modo Ataque, con 225 kW esta temporada y serán 235 kW la próxima). Sin embargo, los nueve fabricantes de motores pueden destacar en alguna parte del diseño y la fabricación de su tren motriz, que consiste en el convertidor, la transmisión y el motor... o en el caso de Nissan e.dams, ¡dos motores!

Este diseño innovador del fabricante japonés (que heredó el lugar de Renault esta temporada) ha hecho del Nissan IM01 el monoplaza más rápido de la parrilla en entrenamientos libres o clasificación y en condiciones secas: los criterios que permiten sacar la jerarquía más representativa posible. No permiten determinar cuál es el mejor coche del campeonato, ya que la eficiencia juega un papel crucial en la carrera por el ahorro de energía. Pero hemos expresado un porcentaje del mejor tiempo en cada pista (se ha excluido a Ad Diriyah y Hong Kong porque se vieron afectados por lluvia).

Teniendo en cuenta estas estadísticas, no es sorprendente que Nissan e.dams haya logrado seis de las 13 posibles poles. Las demás se las llevaron BMW i Andretti (dos), DS Techeetah (dos), Mahindra (una) y Virgin Envision con el tren motriz Audi (una). A menudo, los tiempos más rápidos se logran en los libres, de ahí el buen posicionamiento de Jaguar pese a que no consiguieron ninguna pole.

Desplázate para ir al contenido
Anuncio

En la parte inferior de la clasificación podemos ver el progreso realizado por el nuevo equipo HWA, que prepara el terreno para la llegada de Mercedes el próximo curso: con un motor cliente de Venturi, la estructura alemana estuvo en el 101.06% del mejor tiempo en París, pero en el 100.49% en Berlín, Berna y Nueva York. Tampoco es sorprendente que Tom Dillmann y Oliver Turvey sean los únicos pilotos a tiempo completo que nunca hayan accedido a la Super Pole, dadas las dificultades de NIO.

El mejor tiempo (100%) y la diferencia del resto en la temporada 2018-19 de Fórmula E

100,39%

100,69%

100,48%

100%

100,17%

100,17%

100%

100%

100,45%

100,11%

100,32%

100,94%

101,08%

100,26%

100%

100,28%

100,25%

100,15%

100%

100,53%

100%

100,38%

100,87%

100,43%

100,44%

100%

100,39%

100,82%

100,11%

100,64%

100,47%

100,68%

100%

100,16%

100,17%

100,51%

100,97%

100,62%

100,83%

100%

100,92%

100,15%

100,60%

100,43%

100,70%

100,24%

100,41%

100,63%

100,80%

100,41%

100,29%

100,10%

100,71%

100,63%

100,75%

100,59%

100,82%

101,23%

100,53%

100,14%

101,12%

100,36%

100,61%

100,25%

101,22%

100,54%

100,42%

101,14%

100,39%

100,14%

101,25%

101,03%

100,30%

100,36%

101,15%

100,80%

100,49%

100,58%

100,74%

100,86%

100,72%

100%

100,73%

100,53%

100,82%

100,82%

101,17%

101,37%

100,60%

101,06%

101,38%

101,13%

101,23%

100,77%

100,94%

100,81%

101,15%

100,48%

100,64%

100,34%

100,82%

100,92%

100,89%

101,68%

101,62%

100,93%

101,47%

101,35%

101,64%

101,18%

También de Fórmula E:

El título de Vergne en Fórmula E, empañado por la polémicaBuemi: "Con un problema menos habría optado al título"

Otras historias