El curioso cambio de escapes de Red Bull en la trasera de su F1

Franco Nugnes
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El equipo de Milton Keynes ha bajado las dos pequeñas salidas de la válvula de descarga, modificando el área de soplado cuando el motor está en liberación: ya no bajo el perfil principal del alerón trasero, sino por encima del extractor central, que ahora se ve alimentado por un flujo extra procedente de los dos soplos bajo la carrocería.

Esta modificación da testimonio de la sofisticación de la investigación y la plena colaboración con los técnicos japoneses de Honda.

Red Bull quiere extraer el máximo potencial del RB16, aunque en Turquía Max Verstappen no pudo aprovecharlo en carrera.

El desarrollo del monoplaza no cesa, gracia a una gran colaboración entre los técnicos de Milton Keynes y los japoneses de Honda.

Detalle de las válvulas de descarga del Red Bull RB16 sobre el brazo superior de la suspensión

Detalle de las válvulas de descarga del Red Bull RB16 sobre el brazo superior de la suspensión<span class="copyright">Motorsport.com</span>
Detalle de las válvulas de descarga del Red Bull RB16 sobre el brazo superior de la suspensiónMotorsport.com

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No se nos escapa el hecho de que los escapes de la válvula de descarga se han modificado. En Istanbul Park, el par de salidas más pequeñas a los lados del escape central se instalaron más abajo respecto al tubo principal, ligeramente por encima de la estructura deformable del cambio (1), permitiendo a los aerodinamistas carenar mejor el escape del turbo, incrementando la eficiencia aerodinámica (2). 

Detallo de los escapes de descarga del Red Bull RB16, que se han colocado más abajo

Detallo de los escapes de descarga del Red Bull RB16, que se han colocado más abajo<span class="copyright">Motorsport.com</span>
Detallo de los escapes de descarga del Red Bull RB16, que se han colocado más abajoMotorsport.com

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Las imágenes de Giorgio Piola (arriba) nos muestran que la forma de las salidas es redonda en el último tramo, mientras que son ojivales en el resto para fomentar un mayor soplido.

La sensación es que la función ha cambiado: estos escapes "funcionan" cuando el motor japonés está en fase de liberación. Anteriormente se colocaban sobre el escape principal con la intención de soplar bajo el perfil principal del alerón trasero y mejorar la eficiencia en esa zona.

Ahora, todo parece haber cambiado. Los aerodinamistas parecen preferir que el aire caliente de la válvula de descarga cree un (pequeño) soplido más abajo, favoreciendo la succión de los flujos de salida del extractor central.

Los escapes de la válvula de descarga del Red Bull RB16 bajo el triángulo de la suspensión trasera

Los escapes de la válvula de descarga del Red Bull RB16 bajo el triángulo de la suspensión trasera<span class="copyright">Motorsport.com</span>
Los escapes de la válvula de descarga del Red Bull RB16 bajo el triángulo de la suspensión traseraMotorsport.com

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Es curioso el hecho de que los tres flaps del difusor (3) se hayan tratado con una sustancia anti-calor, justo como la parte interna de los pilares del alerón trasero y la zona superior de la estructura deformable. Y en el diseño se observa que también se ha quitado el gancho (4) para levantar el monoplaza en el box.

Los dos orificios abiertos bajo la capa del morro del Red Bull Racing RB16

Los dos orificios abiertos bajo la capa del morro del Red Bull Racing RB16<span class="copyright">Motorsport.com</span>
Los dos orificios abiertos bajo la capa del morro del Red Bull Racing RB16Motorsport.com

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La sospecha es que la modificación esté coordinada con los dos orificios que aparecieron en la zona delantera en la capa bajo el morro: las dos ranuras atraerían el flujo por encima del morro para canalizarlo hacia el fondo, potenciando los vórtices que alimentan el difusor central.

El efecto de extracción, por tanto, se vería potenciado del soplado de los escapes que trabajan a baja velocidad cuando Red Bull tiene necesidad de la máxima carga vertical para activar la temperatura de los neumáticos y para tener una mejor tracción en la salida de las curvas. 

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