La F1 admite que falló en los cambios aerodinámicos de 2019

Jonathan Noble

La categoría modificó el diseño del alerón delantero para la temporada 2019 en un intento por ayudar a que los coches pudiera seguirse más de cerca con mayor facilidad.

Utilizando algunas de las ideas que surgieron en los primeros análisis de las reglas de 2021, se creyó que los cambios darían información lo exitosas que serían las futuras reglas.

Sin embargo, los coches de 2019 no mostraron una mejor facilidad de seguirse entre sí, y Symonds admite que el resultado de las reglas del año pasado estuvo lejos de ser el ideal.

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Hablando en el Autosport International Show sobre si habían aprendido algo valioso de la aerodinámica de 2019, Symonds respondió: "Respecto a darle forma a las reglas de 2021, probablemente no tanto como yo hubiera esperado".

"Se hicieron de manera apresurada. Y, con el beneficio de la retrospectiva, no las habría hecho así".

"Lo que hicieron en cuanto al comportamiento del coche, en relación a lo que pasará en 2021, es diminuto. Y, de hecho, nunca llevamos exactamente el tipo de configuración de las reglas".

"Investigamos para el momento (en el que salieron las reglas de 2019) a mediados de 2018 y estábamos empezando a entender áreas críticas pero no probamos la configuración para realmente sacar de ahí las reglas adecuadas".

"Así que creo que podríamos haber hecho un ejercicio un poco mejor, pero no lo veo como un precedente de lo que hemos hecho de cara a 2021".

A pesar de las dificultades para adelantar, la F1 generó muchas buenas carreras el año pasado, algo que Symonds cree que continuará para 2020.

También considera que los equipos se enfrentarán a la dura tarea de dividir su trabajo de desarrollo entre los coches actuales y sus modelos de 2021.

"Si alguien domina, ese equipo probablemente pueda cambiar un poco antes", explicó. "Pero no creo que haya nadie que domine mucho, me parece que habrá buena batalla por el campeonato".

"Y eso espero que evite que los equipos se relajen y se pongan a trabajar solo en los monoplazas de 2021. Creo que algún equipo de atrás puede centrarse más en 2021, no sé, debería ser una buena temporada".

"Y si bien un cambio por lo general separa los coches al inicio antes que empiecen a juntarse nuevamente, espero que en 2021 también veamos buenas carreras".

¿Y qué tendrá de nuevo la Fórmula 1 en 2020?

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El regreso de Zandvoort y Holanda como sede de un Gran Premio

El regreso de Zandvoort y Holanda como sede de un Gran Premio <span class="copyright">ISP/BSR Agency </span>
El regreso de Zandvoort y Holanda como sede de un Gran Premio ISP/BSR Agency

ISP/BSR Agency

La F1 volverá a Holanda después de 35 años. Zandvoort será el escenario del reencuentro y contará con la curva más peraltada de todo el calendario. El auge del piloto local, Max Verstappen, ha incrementado el interés por el regreso a suelo holandés, y los siempre fieles seguidores de la “marea naranja” prometen ponerle color a las gradas.

Más carreras, un MGU-K adicional para todos

Más carreras, un MGU-K adicional para todos <span class="copyright">Evgeniy Safronov</span>
Más carreras, un MGU-K adicional para todos Evgeniy Safronov

Evgeniy Safronov

Los pilotos tendrán una unidad de MGU-K más en 2020. Si bien la limitación en la cantidad de unidades se estableció para reducir costes, en la próxima temporada tendrán uno extra y serán 3 los componentes disponibles. El Consejo Mundial del Motor de la FIA realizó ese ajuste por el aumento del calendario a 22 carreras. 

Regresa la bandera de cuadros ondeada

Regresa la bandera de cuadros ondeada <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Regresa la bandera de cuadros ondeada Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Las carreras volverán a acabar con bandera a cuadros agitada por una persona. Tras una confusión durante el final del GP Canadá de 2018, cuando la modelo invitada Winnie Harlow cometió un error al agitar la bandera a cuadros, la FIA decidió utilizar unos paneles de luces para dar por finalizadas las carreras. Pues bien, el plan no salió del todo perfecto y los problemas volvieron en el GP Japón, cuando los pilotos recibieron el aviso de que se acababa la carrera una vuelta antes de lo que deberían. Por eso, en 2020 será nuevamente una persona quien dé por finalizadas las carreras. 

Sin secretos por parte de los equipos

Sin secretos por parte de los equipos <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Sin secretos por parte de los equipos Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Los equipos suelen ser muy cuidadosos con no exponer detalles de sus coches a los rivales. En la pretemporada, esa premisa se intensifica para dar la menor ventaja posible a los curiosos o mecánicos de otros equipos. Ahora, desde los test de invierno de 2020, los equipos no podrán tapar sus monoplazas en el paddock, boxes, pitlane o parrilla. Según el comunicado de la FIA donde se informó de ese ajuste, la intención es "hacer más atractivos estos eventos tanto para los medios como para los aficionados". Hasta 2019 esa norma aplicaba sólo a los grandes premios. 

Esteban Ocon, de vuelta a la parrilla

Esteban Ocon, de vuelta a la parrilla <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Esteban Ocon, de vuelta a la parrilla Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Pocos cambios de nombres en quienes serán los protagonistas de 2020: los pilotos. Aunque en este apartado el mayor cambio también llegará en 2021, cuando se acaben la mayoría de los contratos, (sólo Leclerc, Verstappen, Pérez, Russell y Ocon tienen contratos firmados para 2021 o más allá) el próximo año será testigo del regreso de Esteban Ocon como compañero de Daniel Ricciardo, mientras que en Williams, el asiento libre de Robert Kubica será para el joven Nicholas Latifi, que también será el único novato en toda la parrilla 2020.

¿El capítulo definitivo entre Vettel y Leclerc en Ferrari?

¿El capítulo definitivo entre Vettel y Leclerc en Ferrari? <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
¿El capítulo definitivo entre Vettel y Leclerc en Ferrari? Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El acercamiento entre Hamilton y Ferrari no ha dejado indiferente a nadie en la parte final de 2019. Desde la cúpula del equipo italiano aseguraron sentirse “halagados” por el interés del británico mientras que un expiloto de Maranello, Gerhard Berger, dio un consejo al británico antes de tomar cualquier decisión sobre su futuro. Lo cierto es que en Ferrari mostraron parte de sus cartas y dieron un respaldo contundente a Leclerc como protagonista del futuro del equipo, con un contrato que llega hasta 2024. 

Mientras Vietnam llega a la Fórmula 1...

Mientras Vietnam llega a la Fórmula 1... <span class="copyright">FOM </span>
Mientras Vietnam llega a la Fórmula 1... FOM

FOM

El 5 de abril de 2020 la F1 se estrenará en el trazado de Hanoi, en Vietnam. Es un circuito urbano al que recientemente le fue añadida una nueva curva, para un total de 23. Esta carrera será la primera en estrenarse durante la era de Liberty Media al frente de la máxima categoría. Las primeras impresiones de pilotos como Sergio Pérez indican que podría ser una carrera emocionante en una pista "agresiva". Así, 2020 se convertirá en la temporada más larga en toda la historia de la máxima categoría.

...Extrañaremos a Alemania

...Extrañaremos a Alemania <span class="copyright">Andy Hone / Motorsport Images</span>
...Extrañaremos a Alemania Andy Hone / Motorsport Images

Andy Hone / Motorsport Images

Aunque fue considerada por los aficionados como la mejor carrera de 2019, el GP de Alemania no estará en el calendario de 2020. Pese a que es una cita presente desde 1951, su intermitencia y cambios de sedes han sido una constante, siendo 2017 la última vez que no se disputó. 

Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri

Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri <span class="copyright">Camille De Bastiani</span>
Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri Camille De Bastiani

Camille De Bastiani

Toro Rosso dejará de llamarse así y pasará a ser AlphaTauri. El segundo equipo de Red Bull realizó la solicitud del cambio de nombre y fue aprobada por el resto de los equipos. Así, una vez más, modificarán la forma en la que son conocidos. AlphaTauri lleva el nombre de una estrella de la constelación de Tauro, una de las aglomeraciones de estrellas más antiguas del universo conocido, y el aspecto de su coche se conocerá el 14 de febrero.

Decisión de última hora de Pirelli para 2020

Decisión de última hora de Pirelli para 2020 <span class="copyright">Sam Bloxham / Motorsport Images</span>
Decisión de última hora de Pirelli para 2020 Sam Bloxham / Motorsport Images

Sam Bloxham / Motorsport Images

Pirelli estuvo diseñando y trabajando durante gran parte de 2019 en los compuestos para 2020, pero los equipos se pusieron de acuerdo y rechazaron la introducción de los nuevos compuestos. Desde el GP EEUU, primera toma de contacto con la nueva propuesta, la mayor parte de los pilotos se quejaron de su comportamiento, luego en los test de post temporada se confirmó la postura de las escuderías y la FIA confirmó que en 2020 se usarán, de nuevo, los mismos neumáticos de la temporada 2019. El fabricante italiano ya dio a conocer los compuestos disponibles para las primeras cuatro carreras de 2020.  

Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias

Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

En otro de los cambios de reglamento para 2020, los pilotos ya no serán penalizados cuando no se detengan en el pesaje. Esta polémica normativa levantó quejas durante 2019, porque los pilotos y equipos alegaban que la fuerte sanción no iba acorde a la infracción cometida (al saltarse el pesaje eran obligados a salir desde el fondo de la parrilla el domingo). 

Alistando el camino para las 18 pulgadas

Alistando el camino para las 18 pulgadas <span class="copyright">Pirelli </span>
Alistando el camino para las 18 pulgadas Pirelli

Pirelli

En 2020, Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo. Los neumáticos de 2021 sólo podrán ser testeados en pruebas antes y después de la temporada. En 2021 llegarán las 21 pulgadas y los neumáticos definitivos para ese año se estrenarán en un test grupal de tres días después el GP de Abu Dhabi 2020.

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