La F1 no cree que Mercedes vaya a dejar la categoría

Jonathan Noble
motorsport.com

Aunque en los últimos meses han surgido dudas sobre el futuro de Mercedes y Renault en la máxima categoría, el director deportivo de la F1, Ross Brawn, afirma que la sensación que tiene es que los fabricantes están mucho más contentos que antes con el aspecto del 'Gran Circo'.

Brawn dice que el inminente límite de costes –que empezará en unos 160 millones de euros, con una serie de excepciones– ha dado a empresas como Mercedes la confianza económica que ha faltado en los últimos años.

Cuando Motorsport.com le preguntó si estaba seguro de que la F1 mantendría a todos los fabricantes actuales a partir de 2021, Brawn dijo: "No veo ninguna señal de que no vaya a ser así. En muchos sentidos, a las juntas directivas les gusta lo que está pasando, porque ahora tienen certezas".

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"Cada vez que Toto [Wolff, director de Mercedes] va a la junta directiva de Mercedes cada invierno, pide un presupuesto mayor porque lo necesita para ganar. Y entonces, ¿qué le dicen? '¿No, no queremos darte más porque no queremos ganar más?".

"Ahora van a saber lo que van a gastar. Así que el mensaje que ha llegado de los demás Ola Källenius [CEO de Daimler] de este mundo es que quieren control de costes, y quieren certezas de lo que necesitan gastar en la F1".

Brawn tiene claro que la presión del propietario de la Fórmula 1, Liberty Media, por un límite de costes, junto a un reparto de premios más equitativo, es clave para asegurar que el deporte sea viable para todos los equipos de la parrilla, y asegura que haya un salvavidas en caso de que surja una nueva crisis financiera.

"Queremos que los equipos de F1 tengan éxito de una manera mucho más sostenible que ahora", dijo. "Ellos creen que está bien [ahora mismo], pero cuando se llega al límite, se produce un pequeño temblor de tierra y de repente todo se detiene. Y eso es lo que no queremos".

"Queremos que Mercedes sienta que tiene una relación calidad-precio tan buena que no hay manera de que se vaya porque ¿por qué lo iban a hacer? De la cantidad que están gastando, que saquen más de lo que se gasten. Y si hubiera un pequeño temblor en su entorno económico, está bien porque pueden afrontarlo y no importa. Y es por eso que pensamos que hay una necesidad de cambio".

Además del tope de costes que reducirá los presupuestos de los equipos más grandes a partir de 2021, Brawn dice que el mecanismo puede ayudar al deporte a reaccionar mejor si es necesario reducir drásticamente los presupuestos debido a problemas en el mundo exterior.

"Una vez que lo tengamos funcionando bien, si tenemos una crisis económica y necesitamos reducirlo, entonces se podrá hacer", dijo. "Se puede decir con razón: ahora es necesario introducir controles más estrictos y el botón se puede apretar una vez que el sistema funcione. Pero de momento, no tenemos ninguna manera de hacer eso".

"Lo que hacemos ahora si hay una crisis económica, es prohibir test, hacemos esto o hacemos aquello, y tiene un gran impacto temporal, pero no es sostenible porque los equipos luego encuentran otra manera de gastar dinero".

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No parece que de momento vaya a incrementarse esta lista de equipos de Fórmula 1 que desaparecieron de la parrilla o se transformaron

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BMS Scuderia Italia (1988-1993)

BMS Scuderia Italia (1988-1993) <span class="copyright">LAT Images</span>
BMS Scuderia Italia (1988-1993) LAT Images

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El equipo italiano fue fundado por el industrial Giuseppe Lucchini, que le pidió a Gianpaolo Dallara que le preparara un coche de Fórmula 1. Dallara aceptó, y en 1988 el nuevo equipo entró en el campeonato. Sin embargo, el futuro no le deparaba la gloria. Nunca optaron a las primeras posiciones en el campeonato de constructores y en 1993 cambiaron al chasis Lola (que era incluso peor que el Dallara). Al final de esa temporada (1993) fueron absorbidos por el equipo Minardi.

Larrousse (1987-1994)

Larrousse (1987-1994) <span class="copyright">LAT Images</span>
Larrousse (1987-1994) LAT Images

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El equipo Larrousse (durante un tiempo, en sus inicios, se llamó Larrousse & Calmels) fue fundado por el ex director del equipo Renault Gerard Larrousse y por su íntimo amigo Didier Calmel. En 1988, Calmel fue arrestado y sentenciado a siete años de prisión por disparar a su esposa. El nombre del equipo se redujo a Larrousse, pero tras eso no triunfó demasiado. Su mejor resultado fue el tercer puesto en el Gran Premio de Japón de 1990 y el sexto lugar en el campeonato de constructores esa misma temporada. La falta de dinero les hizo abandonar el mundial a final de 1994.

Team Lotus (1954-1994)

Team Lotus (1954-1994) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Team Lotus (1954-1994) Sutton Motorsport Images

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Uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1, tuvo un gran impacto en el desarrollo técnico del campeonato. Llegó al mundial en 1954 y llegó hasta 1993. Sin embargo, ese año fue el último para el legendario equipo. Para la temporada 1994, Lotus confiaba en el desarrollo de la electrónica de un nuevo coche, pero antes del inicio del campeonato, se prohibió la electrónica, lo que provocó daños irreparables en lo deportivo y lo financiero. A finales de 1994 Lotus fue vendido a nuevos propietarios, quienes a su vez lo revendieron a Pacific Racing. Debajo de esta galería puedes leer más sobre su "defunción".

Arrows (1978-1990; 1996-2002)

Arrows (1978-1990; 1996-2002) <span class="copyright">LAT Images</span>
Arrows (1978-1990; 1996-2002) LAT Images

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Arrows nació sobre las ruinas de Shadow en 1977. La historia de la escudería se dividió en dos partes, entre las cuales el equipo compitió durante varios años bajo el nombre de Footwork. Durante 18 temporadas en la Fórmula 1, su mejor resultado fue el quinto puesto en el mundial de constructores de 1988. Al inicio de los 2000, el equipo estaba sumido en problemas financieros, tenía abiertos procedimientos legales con los pilotos, no podía pagarles un salario y, a finales de 2002, acabó cerrando.

Footwork (1991-1995)

Footwork (1991-1995) <span class="copyright">LAT Images</span>
Footwork (1991-1995) LAT Images

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En 1991, Arrows pasó a llamarse Footwork, adoptando el nombre de una empresa japonesa que invirtió en el equipo. Footwoork duró hasta 1995, y durante este tiempo solo alcanzó el séptimo lugar del campeonato de constructores.

Pacific (1994-1995)

Pacific (1994-1995) <span class="copyright">LAT Images</span>
Pacific (1994-1995) LAT Images

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El equipo Pacific pasó solo dos temporadas en la F1. En la primera, los pilotos rara vez se clasificaron para disputar las carreras y, en la siguiente temporada, cuando conseguían participar en las carreras, la técnica fallaba a menudo. Como era de esperar con tales resultados, Pacific perdió rápidamente sus patrocinadores y abandonó la F1.

Simtek (1994-1995)

Simtek (1994-1995) <span class="copyright">LAT Images</span>
Simtek (1994-1995) LAT Images

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Otro equipo de mediados de los noventa que estuvo solo dos temporadas. A pesar de la participación del posterior presidente de la FIA Max Mosley y del campeón de F1 Jack Brabham, el proyecto no tuvo éxito y solo es recordado por el accidente en el GP de San Marino de 1994 en el que murió el debutante Roland Ratzenberger. En 1995, el equipo quebró.

Forti Corse (1995-1996)

Forti Corse (1995-1996) <span class="copyright">LAT Images</span>
Forti Corse (1995-1996) LAT Images

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>Otro ejemplo de un equipo que se derrumbó rápidamente fue Forti Corse, conocido desde finales de los años setenta por sus actuaciones en categorías junior, y que en 1995 decidió dar el paso a la Fórmula 1. El intento no tuvo éxito: primero, Forti construyó un coche débil, luego Pedro Diniz dejó la escudería junto a muchos patrocinadores y a mediados de la temporada 1996 el equipo quebró.

Ligier (1976-1996)

Ligier (1976-1996) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Ligier (1976-1996) Sutton Motorsport Images

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Probablemente el equipo francés más famoso sin contar a Renault. Ligier fue construido sobre la base del glorioso equipo Matra, pero en veinte años logró nueve victorias, 50 podios y ningún mundial. Durante ese tiempo, casi todos sus pilotos fueron franceses. En 1996 acabó la historia de Ligier en la F1: el equipo fue comprado por el tetracampeón Alain Prost, que creó una escudería con su nombre.

Lola Master Card (1997)

Lola Master Card (1997) <span class="copyright">LAT Images</span>
Lola Master Card (1997) LAT Images

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Durante mucho tiempo, el diseñador Lola fabricó el chasis de pequeños equipos de F1 y luego decidió entrar en el campeonato con su propia escudería con el apoyo de Master Card. Sin embargo el chasis, fabricado en pocos meses, resultó ser un fracaso. El equipo no logró clasificarse para la primera carrera de la temporada en Australia. Volaron a Brasil para el segundo gran premio, pero antes de arrancar el fin de semana, Lola anunció que no disputarían ese evento por problemas financieros y tuvieron que volver a Gran Bretaña. Habían acumulado multimillonarias deudas y anunciaron el cierre definitivo.

Tyrrell (1968-1998)

Tyrrell (1968-1998) <span class="copyright">LAT Images</span>
Tyrrell (1968-1998) LAT Images

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El equipo fue fundado por Ken Tyrrell en 1958 y llegó a la Fórmula 1 a finales de los años sesenta. La siguiente década fue su época dorada, en 1969 y 1971 Jackie Stewart ganó con ellos el mundial. En total, la escudería británica sumó 23 victorias y un campeonato de constructores (1971). Nombres como François Cevert, Patrick Depailler, Chris Amon, Didier Pironi, Jody Scheckter, Jean Alesi y muchos otros formaron sus alineaciones. En 1997, el equipo fue comprado por British American Tobacco, que lo transformó en BAR, y luego, tras algunos renacimientos más, se convirtió en lo que hoy se conoce como el exitoso Mercedes.

Stewart Grand Prix (1997-1999)

Stewart Grand Prix (1997-1999) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Stewart Grand Prix (1997-1999) Sutton Motorsport Images

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Fue fundado por el campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul, con el apoyo de Ford. Durante tres temporadas, Stewart pasó del noveno al cuarto lugar en el campeonato de constructores, pero a pesar de mejorar en los resultados, Ford compró la escudería, el hijo de Jackie Stewart enfermó de gravedad y el británico perdió el control del equipo en 1999. Posteriormente, sobre la base de Stewart, Ford fundó Jaguar.

Benetton (1986-2001)

Benetton (1986-2001) <span class="copyright">LAT Images</span>
Benetton (1986-2001) LAT Images

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Benetton se formó en 1986 sobre la base del Toleman. El equipo pertenecía a la familia italiana Benetton, conocida principalmente por su empresa de ropa United Colors of Benetton, que les pertenece. El paddock recibió al equipo con cierto desprecio, pero les esperaba un destino glorioso: los "vendedores de camisetas" ganaron 27 carreras, un mundial de constructores y con ellos Michael Schumacher logró su primer y segundo campeonato. El ocaso de Benetton empezó después de cerrar Renault su programa de suministrador de motores de F1. Luego, el fabricante de automóviles francés compró la escudería y, desde 2002, pasó a ser el equipo oficial de Renault.

Prost Grand Prix (1997-2001)

Prost Grand Prix (1997-2001) <span class="copyright">LAT Images</span>
Prost Grand Prix (1997-2001) LAT Images

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Prost GP se convirtió en el sucesor del equipo francés Ligier con el tetracampeón Alain Prost a la cabeza. En 1998, una temporada después de su debut, Peugeot se unió a ellos, pero eso no les hizo mejorar demasiado. Prost acumuló deudas, perdió patrocinadores, construyó monoplazas débiles y finalmente cerró con solo tres podios como estadísticas destacadas.

Jaguar (2000-2004)

Jaguar (2000-2004) <span class="copyright">XPB Images</span>
Jaguar (2000-2004) XPB Images

XPB Images

En 1999, Ford decidió promocionar su marca Jaguar. La compañía compró el equipo de Jackie Stewart y así entraron en F1. Los resultados de ese proyecto no fueron muy destacados: el equipo logró visitar el podio dos veces (en Mónaco 2001 e Italia 2002), pero en cinco campeonatos Jaguar fue noveno, octavo y tres veces séptimo. El plan de desarrollo de la marca no funcionó, por lo que en 2004 lo vendieron a Red Bull, que formó el Red Bull Racing.

Jordan (1991-2005)

Jordan (1991-2005) <span class="copyright">LAT Images</span>
Jordan (1991-2005) LAT Images

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Quizás uno de los equipos privados más famosos, fundado por el empresario irlandés Eddie Jordan. Jordan propició el debut en F1 de Michael Schumacher, Rubens Barrichello o Eddie Irvine. Durante más de una década en la categoría, el equipo ganó cuatro carreras, y su mejor logro fue el tercer puesto en el campeonato de constructores de 1999. A partir de esa temporada, los resultados disminuyeron gradualmente, y en 2005 el equipo fue vendido y cambió su nombre a Midland.

Minardi (1985-2005)

Minardi (1985-2005) <span class="copyright">LAT Images</span>
Minardi (1985-2005) LAT Images

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El equipo italiano Minardi estuvo en la F1 durante veinte años, pero a diferencia de otros históricos, no pudo lograr un solo podio. El mejor resultado de Minardi en una carrera es un cuarto puesto. Fue la primera escudería de varios pilotos que triunfaron en la Fórmula 1 (algunos más, algunos menos): Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli o Giancarlo Fisichella. La última temporada de Minardi fue en 2005. En 2006, el equipo, comprado por Red Bull, pasó a nombrarse Scuderia Toro Rosso.

BAR (1999-2005)

BAR (1999-2005) <span class="copyright">LAT Images</span>
BAR (1999-2005) LAT Images

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British American Racing (BAR) fue un equipo formado con los restos de Tyrrell. Recibió el apoyo de la marca de cigarrillos British American Tobacco, y tuvo cierta importancia en la zona media de la parrilla. Durante seis años en la Fórmula 1, sus pilotos subieron al podio 15 veces (cuatro segundos puestos), dos veces salieron desde la pole position, y en 2004 con Jenson Button y Takuma Sato BAR incluso logró el segundo puesto en el mundial de constructores. En 2005, el control sobre el equipo se transfirió a Honda, que ya le había suministrado motores durante seis temporadas. En 2006, BAR se convirtió en el equipo oficial de Honda.

Midland F1 (2006)

Midland F1 (2006) <span class="copyright">Mike Lambert</span>
Midland F1 (2006) Mike Lambert

Mike Lambert

El primer equipo que compitió en la Fórmula 1 bajo la bandera rusa. Nació de las cenizas de Jordan en 2005 y disputó solo la temporada 2006. Los resultados fueron deplorables: el equipo acabó penúltimo, no sumó ningún punto y luego simplemente dejó de existir, siendo vendido al fabricante de automóviles Spyker.

Spyker F1 (2007)

Spyker F1 (2007) <span class="copyright">XPB Images</span>
Spyker F1 (2007) XPB Images

XPB Images

El recorrido de Spyker F1 fue tan corto como el de su su antecesor Midland: solo una temporada. El fabricante holandés no estaba listo para invertir en su equipo una cantidad suficiente de fondos, y los resultados hablaron por sí solos: penúltimos en el campeonato (solo superó al descalificado McLaren). A finales de 2007, la escudería fue vendida aVijay Mallya, que lo usó para dar forma a Force India.

Super Aguri (2006-2008)

Super Aguri (2006-2008) <span class="copyright">Hazrin Yeob Men Shah</span>
Super Aguri (2006-2008) Hazrin Yeob Men Shah

Hazrin Yeob Men Shah

El equipo japonés Super Aguri fue fundado en 2005 por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki. A pesar del apoyo de Honda durante tres años, sumaron solo cuatro puntos y nunca aspiró a los mejores resultados. En 2008, los problemas financieros provocaron el cierre de Super Aguri.

Honda F1 (2006-2008)

Honda F1 (2006-2008) <span class="copyright">XPB Images</span>
Honda F1 (2006-2008) XPB Images

XPB Images

La segunda aparición del equipo oficial Honda Fórmula 1 se dio en 2006. El fabricante compró BAR, convirtiéndolo en Honda F1. Durante tres temporadas, la nueva escudería ganó una carrera (Gran Premio de Hungría 2006) y subió al podio tres veces más. Sin embargo, en 2009, Honda dejó la Fórmula 1, explicando la decisión por una situación financiera complicada. Fue vendido a Ross Brown por la cantidad simbólica de un dólar, y pasó a llamarse Brawn GP.

Toyota (2002-2009)

Toyota (2002-2009) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Toyota (2002-2009) Sutton Motorsport Images

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El equipo oficial de Toyota fue otra iniciativa fallida en la Fórmula 1, aunque nunca tuvo ningún problema con el financiamiento y los recursos. Tenía una fábrica de primera categoría, cientos de millones de presupuestos al año y especialistas muy válidos. Sin embargo, todo lo que lograron fueron algunos terceros puestos en carrera y el cuarto en el mundial de constructores 2005. La falta evidente de resultados y la crisis financiera de 2009 obligaron a la empresa japonesa a cerrar la escudería.

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