La F1 no descarta usar parrillas invertidas en carreras de 2021

Jonathan Noble
motorsport.com

La F1 quería probar con carreras al sprint y parrilla invertida en las citas dobles de este año, pero no hubo un apoyo unánime de los equipos y la idea quedó en el limbo.

Aunque nueve de diez escuderías estaban estaban a favor de la idea, Mercedes bloqueó esa propuesta porque creía que le perjudicaría tener que salir desde atrás.

La explicación:

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Mercedes justifica su rechazo a las carreras con parrilla invertida

Sin embargo, dado que la F1 no necesitará un apoyo unánime para cambiar las reglas a partir del próximo año, esa idea aún no se ha descartado.

Hablando en la web oficial de la F1, Ross Brawn insinuó que en 2021 volverá a la mesa el debate de las parrillas invertidas.

"Las carreras de parrilla invertida todavía están sobre la mesa para el próximo año", declaró.

Otra idea rechazada fue que la F1 permitiera a los equipos descartar su resultado de dos carreras a la hora de sumar para el campeonato (que solo contaran las que ellos eligieran).

Brawn dijo que, aunque había buenas razones para implementarlo, los equipos podían buscar la manera de sacar ventaja de esa posibilidad y afectar al espectáculo.

"Hablamos de tal vez eliminar uno o dos resultados", explicó.

"El problema es que los equipos podrían jugar con ello. Podrían ver cómo aprovechar una oportunidad y cómo hacer que no cuente una carrera donde sufren problemas".

"Eso sería malo para la Fórmula 1. Se podría violar el espíritu del deporte, por lo que concluimos, sobre todo dado que será un calendario reducido, que mejor cuenten todos los resultados".

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1) Parrilla invertida

1) Parrilla invertida <span class="copyright">Joe Portlock / Motorsport Images</span>
1) Parrilla invertida Joe Portlock / Motorsport Images

Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

2) Modo de Ataque

2) Modo de Ataque <span class="copyright">Joe Portlock / Motorsport Images</span>
2) Modo de Ataque Joe Portlock / Motorsport Images

Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

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Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

3) Vuelta comodín o 'joker'

3) Vuelta comodín o 'joker'
3) Vuelta comodín o 'joker'

En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías

4) Coches de diferentes categorías <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
4) Coches de diferentes categorías Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos <span class="copyright">JEP / Motorsport Images</span>
5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos JEP / Motorsport Images

JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos <span class="copyright">Toyota Racing</span>
5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos Toyota Racing

Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?

7) ¿Y correr en la oscuridad? <span class="copyright">JEP / Motorsport Images</span>
7) ¿Y correr en la oscuridad? JEP / Motorsport Images

JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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