Los F1 siguen ganando peso: en 2020 por el flujo de combustible

Adam Cooper
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En 2019, el peso mínimo era de 743 kg, e inicialmente se elevó a 745 para 2020, debido a que los directores técnicos querían un poco más de margen para tratar de ajustar costes, a pesar de que las cifras han ido aumentando progresivamente desde el comienzo de la era híbrida. 

Después, la FIA obligó a contar con un segundo medidor de flujo de combustible para 2020 para ayudarle a monitorizar el uso de combustible. Junto a ello llegó 1 kg extra al peso mínimo acordado, elevándolo hasta 746 kg.

Debido a que este cambio llegó después de la fecha tope de abril de 2019, tuvo que ser aceptado por todos los equipos. La nueva cifra se aprobó hace unas semanas, pero tuvo que pasar por el proceso del Grupo de Estrategia y la Comisión de F1, antes de ser ratificado finalmente por el Consejo Mundial del Motor.

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Este aumento, que debe ser confirmado oficialmente el viernes, continúa la tendencia reciente del aumento de peso de los coches de F1. 

El coche vacío tenía un peso límite de 450 kg cuando esta norma se introdujo por primera vez en 1961, al comienzo de la era de motores 1.5. Este aumentó a 500 kg cuando se introdujeron los motores de 3 litros en 1966, y se elevó a 575 en 1973, una cifra que permaneció intacta durante la época turbo de los años 80.

En la época moderna, el peso mínimo incluye al piloto, permitiendo añadir 80 kg por el piloto y el asiento, algo que se introdujo por primera vez en 2019. Curiosamente, el peso mínimo ha aumentado en 55 kg en las últimas siete temporadas de normativa híbrida, y aumentará aún más con la nueva era que comenzará en 2021.  

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El medidor extra de flujo para este 2020 ha sido bien recibido por los equipos tras las preocupaciones sobre posibles zonas grises en la monitorización previa, y especialmente tras la suspicacia que rodeó a Ferrari en 2019. 

La FIA ahora ha añadido una manera nueva de medir el flujo de combustible en cada coche en tiempo real. 

"Es un cambio en la normativa para asegurarse de que la regla que se centra en la entrega de potencia, que es el límite máximo de flujo de combustible de 100 kg/h, no se incumple"; dijo Andy Cowell, jefe de motores de Mercedes.

"La FIA hizo un gran trabajo desarrollando el medidor de flujo a tiempo para la primera carrera de 2014, y año tras año han trabajado más para asegurarse de que el límite máximo de flujo está bien controlado":

"La introducción de un segundo medidor es un paso firme hacia delante para asegurarse de que ningún equipo se pasa de los 100 kg/h. La segunda unidad utiliza el mismo principio que el primero y está en la misma ubicación: el depósito del coche".

"Pero hay una diferencia principal: mientras que los equipos pueden ver los datos del primero, no pueden ver los del segundo, que solo están visibles para la FIA". 

El aumento de peso de los Fórmula 1 desde 1961

De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1

De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1 <span class="copyright">Ferrari Media Center</span>
De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1 Ferrari Media Center

Ferrari Media Center

Los modelos de aquellos años rondaban los 600-700 kg. En la foto, 1 José Froilán González en el GP de Gran Bretaña de 1951.

En 1961 se estableció que los coches no podían pesar menos de 450 kg en vacío con los motores de 1.5 litros

En 1961 se estableció que los coches no podían pesar menos de 450 kg en vacío con los motores de 1.5 litros <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
En 1961 se estableció que los coches no podían pesar menos de 450 kg en vacío con los motores de 1.5 litros Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

En la foto, Giancarlo Baghetti lidera el GP de Francia con el Ferrari 156, mientras que Innes Ireland se sale de pista con el Lotus 21.

En 1966 se introdujeron los motores de 3 litros y el peso mínimo aumentó a 500 kg

En 1966 se introdujeron los motores de 3 litros y el peso mínimo aumentó a 500 kg <span class="copyright">David Phipps</span>
En 1966 se introdujeron los motores de 3 litros y el peso mínimo aumentó a 500 kg David Phipps

David Phipps

En la foto, Richie Ginther, Honda, Jochen Rindt, Cooper, Jack Brabham, Brabham, Denny Hulme, Brabham, John Surtees, Cooper en el GP de México de aquel año.

La F1 elevó a 575 kg la cifra en 1973

La F1 elevó a 575 kg la cifra en 1973 <span class="copyright">LAT Images</span>
La F1 elevó a 575 kg la cifra en 1973 LAT Images

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En la imagen, Roger Williamson con el March-Ford 731 en el GP de Holanda de aquel año.

El peso mínimo se mantuvo invariable, hasta que en 1981 se incrementó hasta los 585 kg

El peso mínimo se mantuvo invariable, hasta que en 1981 se incrementó hasta los 585 kg <span class="copyright">Williams F1</span>
El peso mínimo se mantuvo invariable, hasta que en 1981 se incrementó hasta los 585 kg Williams F1

Williams F1

En la imagen, Alan Jones con el Williams.

Las reglas posteriores, con los motores de cuatro tiempos, llevaron a una reducción del peso mínimo. En 1994 los monoplazas debían pesar al menos 505 kg

Las reglas posteriores, con los motores de cuatro tiempos, llevaron a una reducción del peso mínimo. En 1994 los monoplazas debían pesar al menos 505 kg <span class="copyright">Renault </span>
Las reglas posteriores, con los motores de cuatro tiempos, llevaron a una reducción del peso mínimo. En 1994 los monoplazas debían pesar al menos 505 kg Renault

Renault

En la imagen, Michael Schumacher con Benetton en 1995.

En 1995 se volvió a elevar esta cifra, situándola en 595 kg

En 1995 se volvió a elevar esta cifra, situándola en 595 kg <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
En 1995 se volvió a elevar esta cifra, situándola en 595 kg Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

En la imagen, Damon Hill con el Williams FW17.

En 2009, los monoplazas de F1 debían pesar, al menos, 605 kg

En 2009, los monoplazas de F1 debían pesar, al menos, 605 kg <span class="copyright">XPB Images</span>
En 2009, los monoplazas de F1 debían pesar, al menos, 605 kg XPB Images

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En la foto, Lewis Hamilton, McLaren Mercedes, y Sebastian Vettel, Red Bull Racing.

El último año de los motores V8, en 2013, el peso mínimo estaba en 642 kg

El último año de los motores V8, en 2013, el peso mínimo estaba en 642 kg <span class="copyright">Andy Hone / Motorsport Images</span>
El último año de los motores V8, en 2013, el peso mínimo estaba en 642 kg Andy Hone / Motorsport Images

Andy Hone / Motorsport Images

En la imagen, Fernando Alonso con el Ferrari F138.

En el primer año de la nueva era turbo híbrida, 2014, el peso mínimo aumentó a 691 kg

En el primer año de la nueva era turbo híbrida, 2014, el peso mínimo aumentó a 691 kg <span class="copyright">Alastair Staley / Motorsport Images</span>
En el primer año de la nueva era turbo híbrida, 2014, el peso mínimo aumentó a 691 kg Alastair Staley / Motorsport Images

Alastair Staley / Motorsport Images

En la foto, Kevin Magnussen, McLaren MP4-29 Mercedes, y Jenson Button, McLaren MP4-29 Mercedes

Al año siguiente se realizó un nuevo ajuste que lo elevó a 702 kg

Al año siguiente se realizó un nuevo ajuste que lo elevó a 702 kg <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
Al año siguiente se realizó un nuevo ajuste que lo elevó a 702 kg Glenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

En la imagen, la parrilla en el GP de México.

Dos años después, en 2017, se volvió a cambiar la normativa, debido a las Pirelli más anchas. 728 kg fue la cifra aquella temporada

Dos años después, en 2017, se volvió a cambiar la normativa, debido a las Pirelli más anchas. 728 kg fue la cifra aquella temporada <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Dos años después, en 2017, se volvió a cambiar la normativa, debido a las Pirelli más anchas. 728 kg fue la cifra aquella temporada Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

En la imagen, Daniel Ricciardo, con el Red Bull RB13.

En 2018 se introdujo el Halo y la cifra pasó a ser de 734 kg

En 2018 se introdujo el Halo y la cifra pasó a ser de 734 kg <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
En 2018 se introdujo el Halo y la cifra pasó a ser de 734 kg Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

En la imagen, varios coches en el GP de España de aquel año.

Debido a la excesiva presión sobre los pilotos para bajar de peso, la FIA introdujo en 2019 un mínimo de 80 kg para piloto+asiento y un mínimo total de 743 kg

Debido a la excesiva presión sobre los pilotos para bajar de peso, la FIA introdujo en 2019 un mínimo de 80 kg para piloto+asiento y un mínimo total de 743 kg <span class="copyright">Joe Portlock / Motorsport Images</span>
Debido a la excesiva presión sobre los pilotos para bajar de peso, la FIA introdujo en 2019 un mínimo de 80 kg para piloto+asiento y un mínimo total de 743 kg Joe Portlock / Motorsport Images

Joe Portlock / Motorsport Images

En la imagen, Carlos Sainz con el McLaren MCL34.

En 2020, tras la adición de un segundo medidor de flujo de combustible, el peso mínimo será de 746 kg

En 2020, tras la adición de un segundo medidor de flujo de combustible, el peso mínimo será de 746 kg <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
En 2020, tras la adición de un segundo medidor de flujo de combustible, el peso mínimo será de 746 kg Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

... y para 2021, la nueva normativa, con piezas estándar más pesadas, el peso mínimo será de 768, la cifra más elevada de la historia

... y para 2021, la nueva normativa, con piezas estándar más pesadas, el peso mínimo será de 768, la cifra más elevada de la historia <span class="copyright">Motorsport.com </span>
... y para 2021, la nueva normativa, con piezas estándar más pesadas, el peso mínimo será de 768, la cifra más elevada de la historia Motorsport.com

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En la imagen, bocetos de cómo lucirán los Fórmula 1 en 2021.

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