Ferrari defiende sus "pequeñas" e "invisibles" mejoras en 2020

Filip Cleeren
·5 min de lectura

En 2020, Ferrari sufrió su temporada menos competitiva en la historia reciente. La sexta posición de la Scuderia en el campeonato de constructores fue el peor resultado del equipo desde la década de los 80.

Sus pilotos, Charles Leclerc y Sebastian Vettel, solo pudieron lograr tres podios, ya que el equipo sufrió una falta de rendimiento aerodinámico y del motor del SF1000.

Si bien Ferrari tiene la oportunidad de introducir una unidad de potencia completamente nueva para el comienzo de la temporada 2021, las medidas de ahorro de costes de la Fórmula 1 a raíz de la crisis de COVID-19 hacen que los equipos tengan que seguir usando su chasis actual la próxima temporada.

Se permite el desarrollo aerodinámico, pero otros cambios significativos en los coches están sujetos a un sistema de tokens muy estricto.

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¿Qué cambiará en los coches de F1 en 2021?

A pesar de las limitaciones de cambiar drásticamente su monoplaza, Ferrari confía en haber aprendido muchas lecciones valiosas este año que podrá aplicar en 2021.

"Hubo muchos logros pequeños y muy significativos durante el año, que pasaron desapercibidos, invisibles, porque estábamos en la parte trasera", dijo el director deportivo Mekies, que fue el mayor representante de Ferrari en el Gran Premio de Abu Dhabi en ausencia del director del equipo Mattia Binotto.

"Es algo que, con suerte, nos hará más fuertes y que llevaremos hasta el próximo año".

"Lo que sacamos de eso es incluso en tiempos tan difíciles, en condiciones tan difíciles a nivel mundial, la manera en que lo hemos intentado ha superado nuestros límites".

"Cuando estás ahí, estás dispuesto a correr más riesgos, los pilotos corren más riesgos, el equipo corre más riesgos porque eso es lo que tienes que hacer para lograr un buen resultado".

"Al haber tenido que salir de la zona de confort, si se puede llamar zona de confort, sin duda nos hará más fuertes en el futuro".

Ferrari anunció en su momento que usaría ambas fichas de desarrollo (tokens) para rediseñar la parte trasera del coche en un intento por mejorar la sinergia entre el chasis existente y el último desarrollo de la aerodinámica del SF1000.

La especificación 2020 del monoplaza demostró ser difícil de pilotar en comparación con los coches de algunos de sus rivales, y tanto Leclerc como Sebastian Vettel a menudo sufrían por dominar sus máquinas.

Mientras Leclerc pudo completar una buena temporada para terminar octavo, Vettel acabó su etapa de seis años en Ferrari con un decepcionante 13º puesto en la clasificación de pilotos.

Mekies explicó que Ferrari se dio cuenta desde el principio de que la temporada 2020 sería "extremadamente difícil", pero que el compacto calendario afectado por la COVID-19 hizo que llevara mucho tiempo rectificar sus problemas.

"En Barcelona [los test de invierno] nos dimos cuenta rápidamente de que teníamos serias preocupaciones sobre algunos aspectos del rendimiento del coche", añadió Mekies.

“Así que sabíamos que iba a ser muy difícil. No sabíamos todavía en ese momento cuánto tiempo nos llevaría entenderlos completamente, y mucho menos arreglarlos".

"Y luego entramos en esa situación loca, donde llegó la COVID y no pudimos tocar todos los problemas del coche durante unos meses".

"Creo que había indicios de que la temporada sería extremadamente difícil, como acabó siendo".

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Información adicional de Oleg Karpov

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Detalle del fondo plano del coche de Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Detalle del fondo plano del coche de Charles Leclerc, Ferrari SF1000<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Detalle del fondo plano del coche de Charles Leclerc, Ferrari SF1000Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W11

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes W11

Detalle trasero del Mercedes W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Mercedes W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF1000 con sensores

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF1000 con sensores<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF1000 con sensoresGiorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del coche de Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Detalle del fondo plano del coche de Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Detalle del fondo plano del coche de Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalle del fondo plano del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Detalle del fondo plano del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Detalle del fondo plano del coche de Pietro Fittipaldi, Haas F1 Haas VF-20

Detalle del fondo plano del coche de Pietro Fittipaldi, Haas F1 Haas VF-20<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Detalle del fondo plano del coche de Pietro Fittipaldi, Haas F1 Haas VF-20Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

Detalle del fondo plano del Ferrari SF1000

Detalle del fondo plano del Ferrari SF1000<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Detalle del fondo plano del Ferrari SF1000Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Detalle del fondo plano del Red Bull Racing RB16Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

Detalle de la parte trasera del coche de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Detalle de la parte trasera del coche de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11<span class="copyright">LAT Images</span>
Detalle de la parte trasera del coche de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11LAT Images

LAT Images

Detalle del alerón trasero de Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Detalle del alerón trasero de Charles Leclerc, Ferrari SF1000<span class="copyright">LAT Images</span>
Detalle del alerón trasero de Charles Leclerc, Ferrari SF1000LAT Images

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Detalle del alerón trasero de Sebastian Vettel, Ferrari

Detalle del alerón trasero de Sebastian Vettel, Ferrari<span class="copyright">LAT Images</span>
Detalle del alerón trasero de Sebastian Vettel, FerrariLAT Images

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Detalle del alerón trasero del Racing Point RP20

Detalle del alerón trasero del Racing Point RP20<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón trasero del Racing Point RP20Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF1000

Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del suelo del Mercedes F1 W11

Detalle del suelo del Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del suelo del Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Mercedes F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola