Ferrari SF1000: 10 puntos clave en el nuevo coche rojo

Franco Nugnes
motorsport.com

Ferrari tuvo una temporada 2019 de altibajos, sin llegar a cumplir lo que parecían prometer en pretemporada pero con un coche que, en determinadas pistas, demostró ser capaz de lo mejor.

Sin embargo, el SF1000 de 2020 supone un importante paso adelante en comparación con el SF90: Enrico Cardile, David Sánchez y Simone Resta han anulado el concepto básico del último monoplaza, renunciando a la velocidad punta buscando la carga aerodinámica que faltaba.

¿Será suficiente para vencer a Mercedes y Red Bull? El tiempo dictará sentencia.

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Descubrimos los 10 puntos en los que ha mejorado el Ferrari de 2020. Pasa las fotos

Descubrimos los 10 puntos en los que ha mejorado el Ferrari de 2020. Pasa las fotos <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Descubrimos los 10 puntos en los que ha mejorado el Ferrari de 2020. Pasa las fotos Giorgio Piola

Giorgio Piola

1. El morro

1. El morro <span class="copyright">Ferrari </span>
1. El morro Ferrari

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Mantiene la idea que Ferrari introdujo en 2019 desde el GP de Singapur, pero si afinas bien el ojo verás que la sección frontal se ha reducido ligeramente. Hay cambios en la forma de la punta del morro para optimizar su rendimiento.

2. Turning vanes

2. Turning vanes <span class="copyright">Ferrari </span>
2. Turning vanes Ferrari

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Las turning vanes se han adelantado y son más complejas que el año pasado, con siete elementos ahora colgados bajo el morro y el chasis.

3. Llantas

3. Llantas <span class="copyright">Ferrari </span>
3. Llantas Ferrari

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Junto a su socio O.Z. han rediseñado las llantas, que ahora cuentan con radios más largos debido a que el cubo central tiene un diámetro reducido. Eso permitirá que pase más aire a través del conjunto del conducto de freno y salga por la cara de la rueda, una técnica que instauraron algunos rivales en 2019 tras la prohibición del eje soplado.

4. Bargeboards

4. Bargeboards <span class="copyright">Ferrari </span>
4. Bargeboards Ferrari

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Los han rediseñado cuidadosamente para maximizar el flujo hacia los pontones y las entradas que llevan detrás. La sección más avanzada está dividida en tres e incluso es más alta que el año pasado. Mientras tanto, se ha implementado una solución de doble boomerang, donde la más delgada está montada en el extremo frontal del ensamblaje y la más grande en la parte posterior.

5. Pontones

5. Pontones <span class="copyright">Ferrari </span>
5. Pontones Ferrari

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La innovadora solución de pontones introducida en 2017, cuando colocaron el poste de impacto del lado superior en un lugar más bajo y más adelantado, se ha conservado, pero mejorado. En esto claramente se han inspirado en Red Bull, con dos 'alas' por encima y por delante de la entrada de refrigeración principal que permite que sea mucho más pequeña, a la vez que cumple con sus propios fines aerodinámicos. Estos cambios también han llevado a un diseño de aletín del espejo más aerodinámicamente beneficioso, y ambos tallos sirven como dispositivos de acondicionamiento de flujo, así como de soportes para el espejo real.

6. Toma de aire

6. Toma de aire <span class="copyright">Ferrari </span>
6. Toma de aire Ferrari

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Conserva su forma trapezoidal estrecha, una característica que ha permitido a los diseñadores instalar "cuernos" a cada lado, sirviendo como acondicionadores de flujo que deberían mejorar el flujo hacia el alerón trasero. Esta no es una solución nueva, sino una reinterpretada para las reglas actuales. McLaren utilizó un diseño similar en 2005, algo que otros equipos copiaron a partir de entonces.

7. Cubierta motor

7. Cubierta motor <span class="copyright">Ferrari </span>
7. Cubierta motor Ferrari

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La cubierta motor es bastante más fina y tiene una línea mucho más baja gracias al trabajo realizado por el departamento de motores para reempaquetar la unidad de potencia y sus accesorios. Eso también se extiende a los pontones, donde podemos ver que el embalaje es mucho más compacto en comparación con su predecesor.

8. Caja de cambios

8. Caja de cambios <span class="copyright">Ferrari </span>
8. Caja de cambios Ferrari

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Una caja de cambios completamente nueva, que tiene el mismo volumen pero es mucho más estrecha, permite una carrocería mucho más fina en la parte trasera del coche, lo que mejora el flujo hacia la región con forma de cuello de botella.

9. T-Wing

9. T-Wing <span class="copyright">Ferrari </span>
9. T-Wing Ferrari

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El T-Wing no es completamente nuevo en comparación con su antecesor, pero presenta algunas novedades en comparación con el coche del año pasado. Los soportes del alerón trasero con doble cuello de cisne también siguen, al igual que los escapes de un solo elemento, aunque el trabajo realizado al final de la temporada pasada podría hacer que cambien a una disposición de doble escape más adelante.

10. Endplates traseros

10. Endplates traseros <span class="copyright">Ferrari </span>
10. Endplates traseros Ferrari

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Los endplates del alerón trasero se han optimizado para 2020, teniendo cuidado con el número y el diseño de las hebras colocadas en la sección más ancha del ala. Como de costumbre, habrá diferentes configuraciones de alerón trasero durante la temporada para adaptarse mejor a las demandas de cada circuito.

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