¡Ferrari también tiene el sistema Ackermann en su F1!

Franco Nugnes
·4 min de lectura

El sistema Ackermann parece haber sido diseñado por Mercedes F1, pero el equipo de Brackley no es la única que lo utiliza. Según ha podido saber Motorsport.com, Ferrari también dispone de un sistema similar en el SF1000.

El monoplaza italiano no cuenta con el sistema de dirección doble (DAS) que sí han introducido en el W11, pero sí lleva instalada la solución que permite variar la convergencia de las ruedas delanteras en función del radio de la curva. Esto ofrece un gran beneficio de manejabilidad del monoplaza y en la duración de los neumáticos, que sufren menos cargas y desgaste.

Mattia Binotto siempre dejó claro que el Ferrari visto en los test de Barcelona no fue como un rayo, pero mejoró notablemente en las últimas jornadas, haciendo durar más los neumáticos en las tandas de simulación de carrera. Algo que no solo viene de la mayor carga aerodinámica del SF1000.

Caja de la dirección del Ferrari SF1000 con el sistema Ackermann

Caja de la dirección del Ferrari SF1000 con el sistema Ackermann<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Caja de la dirección del Ferrari SF1000 con el sistema AckermannGiorgio Piola

Giorgio Piola

El ángulo de Ackermann, de hecho, establece la diferencia entre el giro de la rueda interna y el de la externa. En curva, las dos ruedas delanteras siguen trayectorias diferentes: menor la interna y mayor la externa. Cuanto más grande es el ángulo, más diferencia hay entre ambos giros.

El SF1000 esconde soluciones innovadoras que hacen de su tren delantero algo menos tradicional de lo que parecía desde fuera.

Y haber descubierto el sistema Ackermann nos permite pensar que el equipo de Maranello es más dispuesto de lo que parecía a introducir, llegado el momento, su propio DAS durante esta temporada. Y esto se debe a que introducir la doble cremallera implica contar con una caja de la dirección mucho más voluminosa para tener espacio dentro del morro.

Si nos fijamos bien en la SF90 podemos concluir que se benefició de una dirección diversa en la segunda mitad del año, aunque es más complicado de comprobar debido a que siempre estaba cubierta esta zona por una lámina de carbono que impedía la vista a los curiosos.

El concepto fue probado a partir del GP de Francia 2019, mientras que su plena funcionalidad se ha alcanzado con el SF100, dado que la parte delantera del F1 italiano para 2020 ha sido diseñada en función de esta solución.

Estos fueron los primeros detalles técnicos que llegó a dejar la F1 en Australia

Pontones del Mercedes F1 W11

Pontones del Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Pontones del Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle de la suspensión trasera del Renault F1 Team R.S.20

Detalle de la suspensión trasera del Renault F1 Team R.S.20<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la suspensión trasera del Renault F1 Team R.S.20Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del Williams FW43

Detalle del fondo plano del Williams FW43<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del fondo plano del Williams FW43Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del difusor del McLaren MCL35

Detalle del difusor del McLaren MCL35<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del difusor del McLaren MCL35Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle frontal del Ferrari SF1000

Detalle frontal del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle frontal del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle de los pontones del McLaren MCL35

Detalle de los pontones del McLaren MCL35<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de los pontones del McLaren MCL35Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del Williams FW43

Detalle del fondo plano del Williams FW43<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del fondo plano del Williams FW43Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del Williams FW43

Detalle del fondo plano del Williams FW43<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del fondo plano del Williams FW43Giorgio Piola

Giorgio Piola

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli<span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
El equipo Williams prepara los neumáticos PirelliGlenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli<span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
El equipo Williams prepara los neumáticos PirelliGlenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W10

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W10<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W10Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del alerón del McLaren MCL35

Detalle del alerón del McLaren MCL35<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón del McLaren MCL35Giorgio Piola

Giorgio Piola

Racing Point RP20

Racing Point RP20<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Racing Point RP20Giorgio Piola

Giorgio Piola

Racing Point RP20

Racing Point RP20<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Racing Point RP20Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes F1 W11Giorgio Piola

Giorgio Piola

Tyres in the paddock

Tyres in the paddock<span class="copyright">Sam Bloxham / Motorsport Images</span>
Tyres in the paddockSam Bloxham / Motorsport Images

Sam Bloxham / Motorsport Images

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