Fotos: las mejoras en los coches el quinto día de test

Giorgio Piola
motorsport.com

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Alerón trasero del Alfa Romeo C39

Alerón trasero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola
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Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero del Alfa Romeo con sus nuevos pilares de soporte de cuello de cisne, muy grandes.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

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Mercedes ha estado comprobando que la flexión de su alerón delantero esté dentro de lo legal. Utiliza una cámara montada en el morro, que graban a través de tres pegatinas a cuadros en el endplate, que actúan como punto de referencia.

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Ferrari realiza una prueba similar pero con diferentes métodos, ya que coloca sensores en los extremos de los footplates y uno en el centro del ala.

Alerón trasero del Alfa Romeo C39

Alerón trasero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

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Otra toma de los altos pilares del alerón trasero del C39 que lo hace más accesible para el flujo de aire en la parte inferior del ala, debido a que no están conectados a él.

Suspensión delantera del Ferrari SF1000

Suspensión delantera del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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Un primer plano de la suspensión delantera del Ferrari y más específicamente de su amortiguador. Usan un resorte clásico dentro.

El fondo plano del Ferrari SF1000

El fondo plano del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El fondo plano del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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El área del suelo justo por delante de la rueda trasera del Ferrari SF1000 es de particular interés, ya que ha creado una sección elevada que se une con la inclinación vertical del fondo plano. Estos cambios son importantes cuando se considera la turbulencia aerodinámica creada por el neumático trasero, especialmente a medida que se deforma, y el impacto que tiene en el difusor. Por lo tanto, estas ranuras en el suelo, las aletas y las paletas en la parte superior ayudan a manipular esa turbulencia, mejorando la consistencia del difusor.

Parte delantera del Red Bull Racing RB16

Parte delantera del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Parte delantera del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Los mecánicos de Red Bull trabajan en el RB16, lo que nos permite ver su suspensión delantera y su diseño bulkhead. También se aprecian las sondas Kiel montadas en la toma de aire para recopilar datos en pista.

Alerón trasero del Haas VF-20

Alerón trasero del Haas VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón trasero del Haas VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto del alerón trasero Haas VF20 y el T-Wing, que muestra los detalles de su diseño. Se aprecian los dos separadores de las ranuras que generan dos espacios en V en el borde posterior de la aleta superior.

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Debajo de las cubiertas: un vistazo a algunos de los componentes internos de la unidad de potencia Ferrari.

Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto similar, pero en esta ocasión centrándonos más en los escapes. Ferrari decide contar con un solo tubo

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El lateral del Red Bull Racing RB16

El lateral del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El lateral del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43

Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

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Los frenos del McLaren MCL35

Los frenos del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Los frenos del McLaren MCL35 Giorgio Piola

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Directo: la penúltima jornada de test 2020 de F1

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