Fuego en los frenos de Hamilton en la parrilla de Mugello, ¿por qué?

Adam Cooper

16 de septiembre de 2020 6:35 a. m.·5 min de lectura

Debido a sus largas rectas, curvas rápidas y la ausencia de puntos de gran frenado, el circuito italiano de Mugello requiere menos refrigeración de los frenos que otras pistas, por lo que Mercedes llevó su W11 con aperturas de conductos más pequeñas que en la mayoría de las demás carreras.

Sin embargo, eso se convirtió en un problema cuando el coche iba lentamente hacia la segunda salida de la carrera, después de una larga pausa en boxes durante la bandera roja.

Hamilton estaba tratando de poner sus frenos a igual temperatura, y cuando llegó a la parrilla, de los delanteros salía mucho humo y se podían ver claramente las llamas.

Afortunadamente para el británico, el 'fuego' se extinguió tan pronto como arrancó, y su rendimiento, como muestra la victoria en Mugello, no se vio afectado.

"Tenía temperaturas muy diferentes en mis frenos delanteros, casi 200ºC de diferencia", dijo Hamilton cuando Motrorsport.com le preguntó.

“Así que los estaba apretando muy fuerte para que el que estaba a menor temperatura se igualara, y los subí a 1000ºC, por lo que traté de enfriarlos en la última curva y de camino a la salida".

“Llegué a la parrilla y salía mucho humo, y obviamente estaba preocupado porque creo que vi una llama en momento dado, lo cual nunca es bueno, porque eso quema todo el interior de lo que está en el montante".

"Así que, por fortuna, la salida se hizo relativamente rápido y no tuve ningún problema a partir de ahí, pero estuve al límite".

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El jefe de ingenieros de carrera de Mercedes, Andrew Shovlin, explicó que, aunque tuvo mal aspecto, el incendio no fue motivo de preocupación.

"No especialmente", dijo cuando se le preguntó si el equipo estuvo preocupado. “La refrigeración de los frenos es relativamente baja en esta pista, no se frena mucho, por lo que es necesario cerrar los conductos para lograr temperatura".

“Y el problema es que si están funcionando, no pasa mucho aire. Tan pronto como te pongas en marcha, se apagará. La preocupación es sólo si eso quema parte de las piezas de carbono, el molde, todo el carbono alrededor del montante. Eso puede causar un poco de problemas".

“No pareció especialmente grave, pero obviamente preferimos no tener que sufrirlo. Aunque, para ser sincero, no nos generó mucho estrés".

Aunque Hamilton tuvo suerte, Esteban Ocon se vio obligado a retirarse cuando los restos que había por la pista del accidente de la primera vuelta le produjeron sobrecalentamiento.

"Cuando salió ese coche de seguridad, se le atascaron algunas piezas en los conductos de los frenos", explicó el director deportivo de Renault, Alan Permane.

“Muy rápido, mientras calentaba los neumáticos, los frenos traseros subieron de temperatura y una línea de freno falló; había líquido de freno por toda la parte trasera del coche. No hubo nada que pudiéramos haber hecho durante la bandera roja, sus frenos ya estaban destrozados".

Información adicional de Alex Kalinauckas

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