Kubica roba protagonismo a los grandes en la cuarta mañana de test

Jose Carlos de Celis
motorsport.com

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Alerón trasero del Ferrari SF1000

Alerón trasero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

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Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Lance Stroll, Racing Point RP20 Zak Mauger / Motorsport Images

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Alerón delantero del Alfa Romeo C39

Alerón delantero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 Steven Tee / Motorsport Images

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 Zak Mauger / Motorsport Images

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Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

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Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 Zak Mauger / Motorsport Images

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Lance Stroll, Racing Point RP20

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Lance Stroll, Racing Point RP20 Zak Mauger / Motorsport Images

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Nicholas Latifi, Williams FW43

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Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

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Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 Zak Mauger / Motorsport Images

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

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Charles Leclerc, Ferrari

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Nicholas Latifi, Williams FW43

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

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Lance Stroll, Racing Point RP20

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Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-20

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Andrew Hone / Motorsport Images</span>
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-20 Andrew Hone / Motorsport Images

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Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Franco Nugnes</span>
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Franco Nugnes

Franco Nugnes

Sebastian Vettel, Ferrari

Sebastian Vettel, Ferrari <span class="copyright">Franco Nugnes</span>
Sebastian Vettel, Ferrari Franco Nugnes

Franco Nugnes

Alerón delantero del Alfa Romeo C39

Alerón delantero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

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Carlos Sainz Jr., McLaren

Carlos Sainz Jr., McLaren <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

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Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

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Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

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Lance Stroll, Racing Point RP20

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Los comisarios limpian de grava el circuito

Los comisarios limpian de grava el circuito <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Los comisarios limpian de grava el circuito Mark Sutton / Motorsport Images

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Trompo de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

Trompo de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Trompo de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

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Trompo de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

Trompo de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Trompo de Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

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Nicholas Latifi, Williams FW43

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Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

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Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Romain Grosjean, Haas VF-20 y Nicholas Latifi, Williams FW43

Romain Grosjean, Haas VF-20 y Nicholas Latifi, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
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Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Steven Tee / Motorsport Images

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Arrancó la última semana de pretemporada, las últimas oportunidades de preparación para los equipos, y la sesión matutina fue muy frenética, con numerosos kilómetros completados, novedades y algunos problemas.

La mañana comenzó con Lewis Hamilton y Sebastian Vettel marcando los mejores tiempos. De hecho, solo ellos dos habían dado vueltas cronometradas en los primeros 45 minutos, cuando Romain Grosjean también comenzó a aparecer en la tabla.

El inglés y el alemán se intercambiaron en la primera posición hasta que Stroll puso al Racing Point líder al final de la segunda hora. Sin embargo, su marca de 1:17.787 con neumáticos C3 la superaría poco después Hamilton.

Pero antes de ello, Sebastian Vettel provocó la primera bandera roja del día. El tetracampeón iba en vuelta rápida, pero sufrió un trompo entre las curvas 7 y 8 y perdió el control de su Ferrari. No sufrió daños y pudo volver al box, pero los comisarios tuvieron que limpiar toda la grava que había dejado en pista.

Ferrari estrena sus primeros cambios en el SF1000 de cara a Australia, y acabaron con más de 60 vueltas y en la sexta posición.

El SF1000 de Ferrari se empieza a transformar

Fue una mañana extraña para los equipos con motor Honda. Con aparentes problemas de suspensión, el Red Bull solo dio una vuelta de instalación y volvió al box. Los mecánicos trabajaron en el coche de Albon contra reloj, y lo mismo hizo AlphaTauri con el coche de Gasly, que sufría problemas con los escapes.

Al poco de volver la bandera verde a pista por el trompo de Vettel, Nicholas Latifi provocó la segunda cuando su Williams se detuvo en la curva 9. Tuvieron que retirar el coche y de nuevo volvió el vacío al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Solo después de eso aparecieron sobre el asfalto y empezaron a marcar tiempos el Red Bull y el AlphaTauri, que acabarían como los más inactivos de la mañana, pero mejorando los tiempos de la mayoría, terminando en la 2ª posición (Gasly) y en la 3ª (Albon), en parte gracias a la mejora del asfalto con el paso de las horas.

Esa mejora, así como el uso del neumático más rápido (el C5 de Pirelli) permitió a Robert Kubica poner primero al Alfa Romeo, que acabó al frente. El polaco ocupó el lugar de los dos titulares y se llevó el protagonismo de la sesión.

Eso dejó a Hamilton cuarto, y entre él y Vettel se situó Stroll. Carlos Sainz estuvo al volante del MCL35 por la mañana (Norris tomará el relevo por la tarde) y dedicó gran parte de la jornada a pruebas aerodinámicas en su coche. Solo superó a Latifi y Grosjean (los más lentos) con una marca de 1:18.221 con neumáticos medios.

Los pilotos ya probaron los dos neumáticos delanteros especiales que Pirelli prepara para la curva peraltada de Zandvoort, en el GP de Holanda, donde se espera una mayor carga sobre las gomas.

No te pierdas la acción de la tarde:

Directo: ¡sigue la segunda semana de test de F1 2020!

Para la tarde, salvo Haas con Grosjean, todos los equipos cambian sus pilotos, por lo que la jornada acabará con 19 pilotos en la tabla de tiempos.

Tiempos, vueltas y resultados de la cuarta mañana de test 2020 de F1

1

Poland
Poland

 Robert Kubica

Alfa Romeo

53

1:16.942 

2

France
France

 Pierre Gasly

AlphaTauri

25

1:17.540 

3

Thailand
Thailand

 Alexander Albon

Red Bull

29

1:17.550 

4

United Kingdom
United Kingdom

 Lewis Hamilton

Mercedes

89

1:17:562 

5

Canada
Canada

 Lance Stroll

Racing Point

43

1:17.787 

6

Germany
Germany

 Sebastian Vettel

Ferrari

85

1:18.113 

7

Australia
Australia

 Daniel Ricciardo

Renault

53

1:18.214 

8

Spain
Spain

 Carlos Sainz

McLaren

46

1:18.221 

9

Canada
Canada

 Nicholas Latifi

Williams

48

1:18.300 

10

France
France

 Romain Grosjean

Haas

42

1:18.670 

Las últimas actualizaciones de los coches de F1 2020

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Miércoles

Detalles del McLaren MCL35

Detalles del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalles del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El McLaren MCL35 aparece con una compleja parrilla de sondas en torno a su toma de aire para medir el flujo de aire, de tal manera que el equipo se asegure de que la cantidad de air e que entra es la esperada. 

Detalle trasero del Ferrari SF1000

Detalle trasero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El Ferrari SF1000 con parafina pintada en el difusor. El equipo intenta identificar cualquier inconsistencia en el flujo de aire y asegurarse de que rinde como esperaba. 

 

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El SF1000 incorporó un equipamiento extra en el alerón delantero durante el jueves. Estos sensores, montados en las porciones externas y en el centro del ala miden la distancia al suelo para que el equipo pueda revisar cuánto flexa el alerón. 

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El Red Bull RB15 con una gran parrilla de sondas detrás de las ruedas delanteras. Mira cómo la concentración de las sondas cambia en la base, en el centro y encima de la rueda.

Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000

Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Una pequeña parrilla de sondas en el fondo plano del Ferrari para medir el flujo de aire entorno a esa superficie camino de la región en forma de botella de refresco.

Racing Point RP20

Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Racing Point RP20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En esta imagen, el Racing Point RP20 aparece sin las ruedas, lo que deja al descubierto algunos aspectos ocultos del coche, como los bargeboards y el divisor.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con una gran parrilla de sondas en al trasera, algo dañada en la zona más alta, que no fue diseñada para soportar tanto peso. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Charles Leclerc, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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En esta imagen podemos ver la configuración de bargeboard del Ferrari SF1000, destacando los dos boomerangs. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Charles Leclerc, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Otra foto en movimiento del SF1000. Esta vez los sensores del alerón delantero son los protagonistas, también se ve la cámara extra en el lateral izquierdo de la toma de aire (a la derecha de la imagen). 

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
George Russell, Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El Williams FW43 con un par de parrillas justo detrás de las ruedas delanteras.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una toma diferente del McLaren MCL35 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera. 

Alexander Albon, Red Bull Racing

Alexander Albon, Red Bull Racing <span class="copyright">Andy Hone / Motorsport Images</span>
Alexander Albon, Red Bull Racing Andy Hone / Motorsport Images

Andy Hone / Motorsport Images

El Red Bull RB16 no solo tiene parrillas detrás de las ruedas traseras, sino también dentro de la toma de aire. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

El Alfa Romeo C39 con sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras para medir la estela creada por el neumático y ver cómo estabilizar el mapa del flujo de aire. 

Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+

Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+ <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+ Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W11 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera para medir el flujo de aire por delante de la rueda trasera y sobre los pontones y el capó motor. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Charles Leclerc, Ferrari SF1000 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

En esta imagen se ven los vórtices que deja el alerón trasero del Ferrari SF1000.

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Daniel Ricciardo, Renault R.S.20 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Más vórtices, esta vez con el Renault.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa, después de usar las parrillas de sondas Kiel, optó por la parafina, pintando el lado izquierdo del coche para correlacionar los datos reales del flujo de aire con los del simulador de la fábrica. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Más imágenes del Alfa Romeo C39 con parafina.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El Red Bull RB16 con una sola fila horizontal de parrillas con sondas justo delante del alerón trasero.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20 <span class="copyright">Andy Hone / Motorsport Images</span>
Sergio Perez, Racing Point RP20 Andy Hone / Motorsport Images

Andy Hone / Motorsport Images

El Racing Point RP20 cuenta con los apéndices en forma de bala a los lados de la toma de aire, donde se esconden cámaras infrarrojas para monitorizar el rendimiento de los neumáticos.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, a los mandos de un MCL35 con parafina en los dos elementos del T-Wing.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Norris, ahora sin los dos elementos del T-wing.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de cerca del alerón delantero del Alfa Romeo y las pestañas de metal que mantienen unidas las láminas y favorecen la rigidez general del alerón.

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen se ve la forma de la entrada del pontón, la cual ha descendido, al mismo tiempo que se ha adelantado su estructura de impacto lateral, que ahora está en la carrocería inferior del pontón. 

Volante del Alfa Romeo Racing C39

Volante del Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Volante del Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Imagen de cerca del volante del Alfa Romeo C39, donde se ven las tres ruedas en el centro, diversos botones y otras ruedas para los pulgares. 

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alex Albon, Red Bull Racing Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Otra imagen del Red Bull Rb16, que no solo se comprime en la parte trasera bajo carga, sino que también tiene parafina en el alerón trasero.

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alex Albon, Red Bull Racing Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen, el Red Bull cuenta con dos versiones de parafina, con una pintura verde usada a la izquierda y una azul más clara a la derecha.

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle aerodinamico del Alfa Romeo C39, donde se ven los apéndices de los bargeboard y los turning vanes renovados por detrás. 

Freno delantero del Ferrari SF1000

Freno delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno delantero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El conducto de freno delantero del Ferrari, que emite el máximo flujo aerodinámico posible a través de la llanta para ganar rendimiento aerodinámico. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Una vista general desde arriba del Mercedes W11 nos muestra la complejidad extrema de la zona del bargeboard. 

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 Glenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otra imagen desde arriba del W11, esta vez con parafina en las suspensiones delanteras. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen con parafina del Alfa Romeo C39 y cómo se esparce hacia abajo en el lateral del chasis. 

Jueves

El Williams FW43 en el garaje

El Williams FW43 en el garaje <span class="copyright">Franco Nugnes</span>
El Williams FW43 en el garaje Franco Nugnes

Franco Nugnes

Se abren las puertas y... un vistazo al garaje Williams, donde se ve la suspensión delantera y el diseño del chasis.

Detalles de los frenos delanteros del Ferrari SF1000

Detalles de los frenos delanteros del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalles de los frenos delanteros del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Ferrari ha hecho cambios en el diseño del tambor del freno para 2020, ya que el equipo busca mover aún más flujo de aire a través del conjunto y hacia afuera a través de la cara de la rueda. Por supuesto, esta es una decisión con ventajas aerodinámicas, en lugar de estar destinada a la refrigeración de los frenos, ya que el equipo busca replicar el tipo de rendimiento que proporcionaba el eje soplado, ahora prohibido.

Detalle del Red Bull Racing RB16

Detalle del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Red Bull también está buscando una mejora similar con el conjunto del conducto de freno, instalando una entrada enorme para capturar el flujo de aire y no solo distribuirlo a los diversos componentes de frenado, sino también dispararlo a través del borde de la rueda para condicionar la estela generada por el neumático.

Detalle del Red Bull Racing RB16

Detalle del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Siguiendo con el conducto de freno del Red Bull, nos movemos hacia la parte trasera del monoplaza, donde es fácil ver cuánto trabajo se ha dedicado a mejorar las propiedades aerodinámicas de los aletines conectados a la lámina vertical principal y también al propio tambor. Se pueden observar las pequeñas protuberancias en forma de ampolla que redirigen suavemente el flujo que se pueda perder hacia la ruta prevista.

Detalle del freno trasero del Mercedes F1 W11

Detalle del freno trasero del Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del freno trasero del Mercedes F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes ha llevado un poco más allá los conceptos utilizados la temporada pasada. El principal es la expansión de la cámara en el brazo superior de la suspensión, que puede incrementar el flujo de aire en el espacio entre el tambor y la llanta de la rueda, lo que ayuda a enfriar la superficie de la llanta y, por extensión, la temperatura del neumático.

Detalle del freno delantero del Racing Point RP20

Detalle del freno delantero del Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del freno delantero del Racing Point RP20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Si no fuera por la pintura rosa y el logotipo de BWT en el morro, puede confundirse este conjunto de freno y suspensión con el Mercedes. Racing Point incluso ha llegado al punto de usar las boquillas generadoras de vórtices dentro de la sección cruzada del diseño del tambor, que Mercedes introdujo en Japón la temporada pasada.

Detalle del retrovisor del Mercedes F1 W11

Detalle del retrovisor del Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del retrovisor del Mercedes F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Esta imagen de la parte delantera del pontón del Mercedes W11 muestra lo que parece ser una solución temporal que se utiliza para enfriar los componentes electrónicos situados en la base del mismo.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Esteban Ocon, Renault R.S.20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El RS20 en el garaje sin la carrocería, una imagen que es posible ver este año debido a la eliminación de los paneles que los equipos solían colocar cuando regresaban al garaje. Podemos ver la configuración de la unidad de potencia Renault, sus accesorios y los diversos elementos de refrigeración.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes instaló un par de parrillas con sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras del W11 en las primeras vueltas de los test. Estas se utilizan para recopilar datos del flujo de aire, lo que brinda a los ingenieros una imagen más clara de si está funcionando como estaba previsto cuando diseñaron las partes respectivas del monoplaza.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Esteban Ocon, Renault R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

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El Renault RS20 sale a la pista con una parrilla de sondas Kiel más pequeña y más estrecha que se monta en la parte inferior para medir la estela que sale del neumático delantero y su impacto en el vórtice Y250.

Detalle delantero del Renault R.S.20

Detalle delantero del Renault R.S.20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle delantero del Renault R.S.20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El Renault RS20 presenta un morro mucho más estrecho que su predecesor, lo que le permite llevar una solución de capa muy grande. Sin embargo, han colocado un orificio un poco más atrás para mejorar el flujo localizado y hacia dentro.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz, McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

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McLaren optó por la parafina como medio para correlacionar los datos en la pista con lo que se anticipó en la fábrica. Esta pintura verde, en la parte trasera del coche, deja rastros que los ingenieros fotografiarán y analizarán en los próximos días y semanas.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
George Russell, Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell al volante del Williams FW43, que está equipado con dos parrillas de sondas Kiel grandes para medir la estela creada por los neumáticos delanteros y cómo puede influir en la zona trasera.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz, McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El MCL35 ha sido equipado con algunas estructuras más grandes en el arco antivuelco que albergan cámaras adicionales, que capturan imágenes térmicas de los neumáticos para ayudar a construir una mejor imagen de cómo se pueden gestionar durante una temporada.

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Sergio Pérez, Racing Point RP20 Mark Sutton / Motorsport Images

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El Racing Point RP20 también está equipado con una plataforma similar, aunque con un diseño más parecido a una bala para que no afecte al rendimiento aerodinámico del coche.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Charles Leclerc, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari también comenzó a pintar de parafina su alerón trasero, con esta en la cara delantera del plano principal en esta imagen.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Esteban Ocon, Renault R.S.20 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

En esta imagen de Esteban Ocon y su Renault RS20 sin las cubiertas vemos la estructura de impacto lateral superior, que como en la mayoría de la parrilla está en una posición más baja y más hacia adelante. La estructura verde simplemente se usa como soporte para el anclaje del espejo retrovisor mientras la carrocería del pontón no está instalada.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Andy Hone / Motorsport Images</span>
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 Andy Hone / Motorsport Images

Andy Hone / Motorsport Images

Esta vista trasera del Alpha Tauri AT01 nos da una buena indicación de lo estrechos que son los laterales de los monoplazas, con los diversos apéndices aerodinámicos que se extienden para cubrir la distancia permitida hasta el borde del coche.

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Esta toma lateral del Alfa Romeo C39 nos en seña el conjunto de deflectores del pontón, un diseño ordenado que no solo tiene una ranura vertical muy estrecha en el elemento de la parte delantera del fondo más adelante, sino que también se combina muy bien en el arco horizontal de los elementos estilo persiana.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Max Verstappen, Red Bull Racing Mark Sutton / Motorsport Images

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Una foto desde atrás del Red Bull RB16 que muestra lo alta que es la suspensión trasera este año y también nos muestra el diseño de escape estilo "Mickey Mouse".

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Sergio Perez, Racing Point RP20 Mark Sutton / Motorsport Images

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Esta vista lateral del RP20 nos da una indicación más clara de las cámaras infrarrojas que están montadas dentro de las cápsulas de aire tipo bala.

Kevin Magnussen, Haas VF-20

Kevin Magnussen, Haas VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Kevin Magnussen, Haas VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

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Esta imagen es un buen ejemplo de que cuando crees que los equipos no están haciendo trabajo de correlación, ya que no tienen parafina o parrillas con sondas Kiel enormes en su coche, lo hacen de otra manera. Podemos observar la hilera de sondas Kiel en el fondo plano del Haas VF-20, estas capturan los datos de flujo de aire.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz, McLaren MCL35 Mark Sutton / Motorsport Images

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Más parafina en el McLaren MCL35, esta vez en los bargeboards y laterales del flanco izquierdo, para reunir aún más datos sobre el nuevo monoplaza.

Detalle frontal del Red Bull Racing RB16

Detalle frontal del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

La parte delantera del fondo plano del Red Bull RB16 revela solo algunos de los detalles del empaquetado de la suspensión, pero también nos da una indicación clara del trabajo que se está realizando para crear espacio para las conducciones internas que alimentarán el conducto S.

Detalle delantero del Red Bull Racing RB16

Detalle delantero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle delantero del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Otra vista de la parte delantera del fondo plano, esta vez con el vanity panel en su lugar. También se aprecia enfoque antiguo que ha renacido en el RB16: la campana debajo del chasis, que recoge flujo de aire para refrigerar la electrónica.

Viernes

Motor del Red Bull Racing RB16

Motor del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Franco Nugnes</span>
Motor del Red Bull Racing RB16 Franco Nugnes

Franco Nugnes

Al quitar los paneles de entrada a los garajes, se pueden lograr imágenes como esta. Aquí se ven los radiadores y los elementos auxiliares encima del motor Honda en el Red Bull RB16. Esta decisión llegó por el deseo de reducir el tamaño de los pontones para tener ganancias aerodinámicas. 

Motor del AlphaTauri AT01

Motor del AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Motor del AlphaTauri AT01 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Sirva como comparación esta imagen del AlphaTauri AT01, donde se puede ver que guarda muchas similitudes con su hermano mayor, dada la misma unidad de potencia que comparten. 

Motor del Racing Point RP20

Motor del Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Motor del Racing Point RP20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En esta imagen del Racing Point RP20 podemos ver la posición de la estructura de impacto lateral, la del radiador y la de algunos componentes del motor, incluyendo los quiebros que el escape debe realizar. 

Haas F1 Team VF-20

Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Haas F1 Team VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Los pontones y los bargeboards del Haas VF20.

AlphaTauri AT01

AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
AlphaTauri AT01 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

La trasera del AT01 muestra un alerón con forma de cuchara y el difusor.

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mercedes F1 W11 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W11 lleva una parrilla de sondas Kiel en la trasera. Esto se utilizada para completar un mapa aerodinámico, o perfil, del flujo de aire cuando sale de la trasera del coche. Se tiene especial consideración en el difusor y la estela del neumático, como se ve en los ángulos de las sondas Kiel.

Freno del Mercedes AMG F1 W11

Freno del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En esta imagen del montaje del freno del W11 sin el tambor en su sitio podemos ver cómo el equipo transmite aire desde el orificio principal a través del sistema y hacia fuera de la llanta. Así, logra beneficios aerodinámicos. La canalización plateada es una característica redifinida durante el diseño del año pasado para potenciar los orificios más grandes del eje. 

Freno del Mercedes F1 AMG W11

Freno del Mercedes F1 AMG W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno del Mercedes F1 AMG W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Otra imagen del freno del Mercedes en la que se ven los orificios del eje.

Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG

Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG Giorgio Piola

Giorgio Piola

El chasis del Mercedes W11 se estrecha en la parte delantera para acomodar el conjunto del morro más estrecho que se encuentra delante, mientras que se coloca una cubierta de carbono en la parte delantera del frontal del fondo plano para disuadir las miradas curiosas.

Delantera del Haas F1 Team VF20

Delantera del Haas F1 Team VF20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Delantera del Haas F1 Team VF20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El Haas VF20 cuenta con unos puntos amarillos guías en el endplate delantero del alerón para que una cámara de alta velocidad analice la flexión de este. 

Suspensión delantera del Racing Point RP20

Suspensión delantera del Racing Point RP20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Racing Point RP20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Aquí vemos una de las configuraciones de suspensión del Racing Point RP20. Mientras que el chasis ha llamado la atención por su similitud con el Mercedes de 2019, podemos ver que aquí usan sus propios componentes. 

Delantera del McLaren MCL35

Delantera del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Delantera del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un nuevo alerón delantero llegó a McLaren para el último día de test de la primera semana de la F1 2020, con cambios en la forma de los flaps, las láminas bajo el alerón, el papel del configurador, el endplate y el borde inferior externo. 

Delantera del McLaren MCL35

Delantera del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Delantera del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En esta imagen del MCL35 apreciamos cómo el equipo modificó el diseño del chasis, estrechándolo y reduciendo su altura lo máximo posible. Además, también se ha agregado un alerón tipo quilla para mejorar las características del flujo.

Renault F1 Team R.S.20

Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Renault F1 Team R.S.20 Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Aquí vemos el alto grado de rake (inclinación posteroanterior) con el que el RS20 rueda. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Más parafina en el Alfa Romeo C39, esta vez en torno al conducto de freno y que se ha esparcido hacia atrás. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen más de cerca de la foto anterior.

Racing Point RP20

Racing Point RP20 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Racing Point RP20 Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

En esta imagen desde arriba, se ve cómo se ha apretado la trasera del Racing Point hacia la línea central del coche.

McLaren MCL35

McLaren MCL35 <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
McLaren MCL35 Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Aquí se ve al MCL35 con diferentes colores de parafina, en el bargeboard derecho y en el conducto de freno trasero izquierdo. 

Morro del Haas F1 Team VF-20

Morro del Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Morro del Haas F1 Team VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Las aletas presentes en el morro del Haas VF20 no solo se usan para controlar el flujo a través de los orificios, sino también para ayudarles a cumplir con la normativa técnica. 

Volante del Ferrari SF1000

Volante del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Volante del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen de la parte trasera del volante del Ferrari SF1000 podemos ver la configuración de las diferentes palas. 

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de la parte externa del alerón delantero del SF1000. Podemos ver cómo el borde principal de cada flap ha sido llevado hacia delante, un poco más cerca de las láminas debajo del alerón, creando un diseño ondulado. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

La trasera del Alfa Romeo C39 con parafina permite establecer si los resultados de las simulaciones concuerdan con la pista. 

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico cambia el ángulo de incidencia del alerón delantero del SF1000.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

En esta imagen del Haas VF20 con el neumático fuera de la llanta se ve que sus ruedas tienen radios huecos, como hemos visto en otros coches en los últimos años.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

El McLaren MCL3 con una inclinación, fijaos en el movimiento de la rueda trasera izquierda cuando el coche desplaza su carga lateralmente. 

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Otra vista de la carga lateral que soportan los F1.

Red Bull Racing RB16

Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Red Bull Racing RB16 Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Parafina en torno al morro del Red Bull, de tal manera que revisan si la consistencia de esta región es la esperada.

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