Mansell confiesa todo sobre su mejor adelantamiento en F1

Jonathan Noble
motorsport.com

Ayrton Senna, McLaren

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Ayrton Senna, McLaren LAT Images
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Alain Prost, Ferrari 641

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Alain Prost, Ferrari 641 Sutton Motorsport Images

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Podio: ganador de la carrera Alain Prost, segundo lugar Nigel Mansell, tercer lugar Gerhard Berger

Podio: ganador de la carrera Alain Prost, segundo lugar Nigel Mansell, tercer lugar Gerhard Berger <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Podio: ganador de la carrera Alain Prost, segundo lugar Nigel Mansell, tercer lugar Gerhard Berger Sutton Motorsport Images

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Podio: ganador de la carrera Alain Prost, segundo lugar Nigel Mansell, tercer lugar Gerhard Berger

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Podio: ganador de la carrera Alain Prost, segundo lugar Nigel Mansell, tercer lugar Gerhard Berger Sutton Motorsport Images

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Roberto Moreno, Benetton B190 Ford

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Roberto Moreno, Benetton B190 Ford Ercole Colombo

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Riccardo Patrese, Williams FW13B Renault Ercole Colombo

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Martin Donnelly, Lotus 102 Lamborghini Ercole Colombo

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Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd

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Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd Ercole Colombo

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Ron Dennis, McLaren, Ayrton Senna, McLaren Sutton Motorsport Images

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Parrilla de salida

Parrilla de salida <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
Parrilla de salida Ercole Colombo

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(Haz click en las fotos de arriba para verlas más grandes. Un gran documento)

El exterior en la curva Peraltada, una de las más temidas de la F1, demostró la valentía de Nigel Mansell y la increíble confianza entre él y Gerhard Berger para ir rueda a rueda, porque si se hubieran tocado, habría acabado como un accidente de aviación.

La acción ocurrió en la penúltima vuelta de la carrera de México, cuando Mansell (Ferrari) intentaba arrebatar el segundo lugar a Berger (McLaren), con Alain Prost (Ferrari) destacado.

El movimiento de Mansell fue fruto de su actitud de nunca rendirse, pero también tuvo un sabor especial después de que Berger le arrebatase el segundo lugar aprovechando un rebufo en la recta principal para pasarle en la curva 1.

Hablando con Mansell durante una cena en México hace unos años, explicó cómo preparó ese movimiento y las claves para él.

"Estaba muy enfadado por cómo me adelantó Gerhard en la recta", dijo. “¡Pensaba que no había forma de que me pasara!".

“Gerhard era un piloto muy exitoso, un ganador, y también había sido mi compañero de equipo el año anterior. Nos conocíamos bastante bien".

“No cedió nada, pero realmente me molestó cuando me adelantó, ya que bloqueó las cuatro ruedas".

“En la primera curva, miré por los espejos porque a veces echas una mirada de cortesía, y vi que se metía por el interior. ¡Si me hubiera tirado, me habría deshuesado!"

“Entonces me abrí y se metió. ¡Pensé: 'eres un cabrón!'".

Peraltada corner

Peraltada corner <span class="copyright">Sutton Images</span>
Peraltada corner Sutton Images

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Mansell acosó a Berger para buscar cualquier oportunidad de recuperar la posición. Mientras se acercaban a la rápida curva final a derechas por penúltima vez, Berger se cerró para cubrir el que creía que sería el plan más lógico para que el británico intentara un movimiento.

Pero Mansell no quería esperar y en su lugar se fue a la parte exterior, mientras los comentaristas de todo el mundo se volvían locos.

Para un hombre conocido por su valentía, fue un momento destacado, reconociendo que fue algo súper especial.

"Probablemente fue uno de los mejores adelantamientos de mi carrera", dijo el campeón del mundo de 1992. "Principalmente lo es porque cuando lo veo ahora, estando aquí, pienso '¿Realmente hice eso?'".

“Ese día, si salía mal, ibas a hacerte daño de verdad. Tenías que ser un poco precavido para llevarlo a cabo”.

Nigel Mansell and Alain Prost, Ferrari

Nigel Mansell and Alain Prost, Ferrari <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
Nigel Mansell and Alain Prost, Ferrari Ercole Colombo

Ercole Colombo

Mansell es consciente de que la preocupación por la seguridad ha cobrado protagonismo en los últimos años, pero sostiene que es una pena que algunas de las curvas más desafiantes de la F1 hayan desaparecido.

"Lamento mucho que dos personas perdieran la vida en 1994 y que hayan cambiado todos los circuitos del mundo para siempre, porque hemos perdido sitios emblemáticos", explicó.

“Si nos fijamos en Silverstone, el viejo Becketts, Copse, Stowe y Club han desaparecido. Tengo que decir que se hizo por las razones adecuadas, pero la cabeza que tenías que tener, con la capacidad para probar algo, era diferente".

“Como piloto no eres un suicida, no quieres perder tu vida, pero tienes que pelear entre tu pie derecho y tu cerebro porque la cabeza dice 'corta un poco', pero quieres ser más rápido y hacerlo".

“No puedes evitar levantar el pie. Tu cerebro tiene un chip conservador que todos tenemos. Cuando estás justo en el límite, sabes que va a hacer eso. Entonces, cuando superas eso, y simplemente cambiándolo como el limitador de revoluciones de un motor, puedes subir a un nivel diferente y es bastante positivo”.

El Gran Premio que lo cambió todo:

Cómo cambió para siempre la seguridad en F1 tras el fatídico Imola 94

A Mansell le anima el hecho de que la gente todavía hable sobre ese momento en México de 1990, pero siente pena de que la generación actual de pilotos tiene que conducir coches que él cree que no son capaces de repetir lo que él hizo.

"Siendo justo con los pilotos actuales, teníamos una ventaja hace años: neumáticos más grandes. Podíamos añadir nuestra personalidad. No había dirección asistida, ni control de tracción, y todo dependía de nosotros".

“Cuando íbamos a la curva a fondo, sabíamos cómo iba a funcionar el coche. Siempre estaba en constante movimiento, así que teníamos que lidiar un poco con él".

“Ahora, ha cambiado enormemente debido a la electrónica y los controles. Los coches no se pueden conducir de forma distinta, porque si haces eso, los neumáticos son muy pequeños, los desgastas más rápido y los degradas antes".

“Por lo tanto, no se saca lo mejor de todo el conjunto. Los pilotos tienen algunas limitaciones, no por su culpa ".

El adelantamiento de Mansell en México 1990 quedó como un momento destacado de la F1 para siempre.

Así era la F1 hace 30 años: equipos y pilotos de 1990. ¡Pasa las fotos para disfrutarlas!

La temporada 1990

La temporada 1990 <span class="copyright">LAT Images</span>
La temporada 1990 LAT Images

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El comienzo de la temporada de Fórmula 1 de 1990. 30 años después, echamos un vistazo a los pilotos y equipos. ¡Aquí están las fotos de entonces!

#1: Alain Prost (Ferrari)

#1: Alain Prost (Ferrari) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
#1: Alain Prost (Ferrari) Sutton Motorsport Images

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El francés había pasado de McLaren a Ferrari como campeón del mundo e inmediatamente presentó su candidatura. Con tres victorias en la primera mitad de año, Prost se convirtió en aspirante al título, pero sería superado por su rival Ayrton Senna y acabó segundo.

#2: Nigel Mansell (Ferrari)

#2: Nigel Mansell (Ferrari) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#2: Nigel Mansell (Ferrari) Ercole Colombo

Ercole Colombo

El británico apenas pudo con su compañero Alain Prost, aunque al menos sumó una victoria con el Ferrari 641. Acabó el mundial quinto.

#3: Satoru Nakajima (Tyrrell)

#3: Satoru Nakajima (Tyrrell) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#3: Satoru Nakajima (Tyrrell) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Con tres sextos puestos en 15 carreras, el japonés acabó 15º, pero su compañero de equipo ocupó grandes titulares.

#4: Jean Alesi (Tyrrell)

#4: Jean Alesi (Tyrrell) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#4: Jean Alesi (Tyrrell) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Líder algunas vueltas y segundo clasificado en la primera carrera en Phoenix, otro segundo puesto en Montecarlo y otro punto en Imola: Alesi fue uno de los protagonistas de la temporada 1990 y acabó noveno.

#5: Thierry Boutsen (Williams)

#5: Thierry Boutsen (Williams) <span class="copyright">LAT Images</span>
#5: Thierry Boutsen (Williams) LAT Images

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Un primer, un segundo y un tercer lugar, más resultados constantes en los puntos, dieron al belga la sexta posición en el campeonato de pilotos en 1990.

#6: Riccardo Patrese (Williams)

#6: Riccardo Patrese (Williams) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#6: Riccardo Patrese (Williams) Ercole Colombo

Ercole Colombo

El italiano fue superado por poco en el duelo entre compañeros contra Thierry Boutsen y terminó séptimo en el mundial, logrando incluso una victoria en San Marino.

#7: David Brabham (Brabham)

#7: David Brabham (Brabham) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#7: David Brabham (Brabham) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Solo pudo acabar una carrera de 14 intentadas, y el hijo del campeón del mundo de Fórmula 1 Jack Brabham, en el equipo de su padre, no triunfó.

#7: Gregor Foitek (Brabham)

#7: Gregor Foitek (Brabham) <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
#7: Gregor Foitek (Brabham) Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

El piloto suizo disputó dos carreras con Brabham en 1990, pero no vio la meta en ninguna de ellas.

#8: Stefano Modena (Brabham)

#8: Stefano Modena (Brabham) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#8: Stefano Modena (Brabham) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Fue el único que sumó puntos para el equipo. El italiano logró el quinto puesto en Brasil, aunque luego no volvería a puntuar.

#9: Michele Alboreto (Arrows)

#9: Michele Alboreto (Arrows) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#9: Michele Alboreto (Arrows) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Un noveno puesto fue su mejor resultado. De hecho fue la única vez que entró en el top 10. Estuvo muy lejos de sus éxitos de la década de los 80.

#10: Alex Caffi (Arrows)

#10: Alex Caffi (Arrows) <span class="copyright">LAT Images</span>
#10: Alex Caffi (Arrows) LAT Images

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Sus mayores logros fueron varios top 10 y un quinto lugar en Montecarlo. El italiano fue 16º en el mundial.

#10: Bernd Schneider (Arrows)

#10: Bernd Schneider (Arrows) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#10: Bernd Schneider (Arrows) Ercole Colombo

Ercole Colombo

El alemán, luego leyenda en el DTM, disputó solo una carrera con ese equipo y no logró clasificarse en la siguiente.

#11: Derek Warwick (Lotus)

#11: Derek Warwick (Lotus) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#11: Derek Warwick (Lotus) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Warwick logró un quinto y sexto puesto como mejores resultados con el histórico equipo británico, con más abandonos que carreras en meta.

#12: Martin Donnelly (Lotus)

#12: Martin Donnelly (Lotus) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#12: Martin Donnelly (Lotus) Ercole Colombo

Ercole Colombo

El británico había acabado en el top 10 varias veces antes de un grave accidente en Jerez, donde acabó su temporada... y su etapa en F1.

#12: Johnny Herbert (Lotus)

#12: Johnny Herbert (Lotus) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#12: Johnny Herbert (Lotus) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Disputó dos carreras, pero no pudo acabar ninguna de las dos por avería.

#14: Olivier Grouillard (Osella)

#14: Olivier Grouillard (Osella) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#14: Olivier Grouillard (Osella) Ercole Colombo

Ercole Colombo

El francés solo logró acabar cuatro carreras de las 16 que disputó como único piloto del equipo. No puntuó.

#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House)

#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House) <span class="copyright">LAT Images</span>
#15: Mauricio Gugelmin (Leyton House) LAT Images

LAT Images

El sexto puesto en Bélgica fue el único resultado en los puntos para el brasileño.

#16: Ivan Capelli (Leyton House)

#16: Ivan Capelli (Leyton House) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#16: Ivan Capelli (Leyton House) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Su gran momento en la temporada 1990 llegó en el Gran Premio de Francia, donde Capelli acabó segundo. Fue, de hecho, la única carrera en la que puntuó. Acabó 10º en el mundial.

#17: Gabriele Tarquini (AGS)

#17: Gabriele Tarquini (AGS) <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
#17: Gabriele Tarquini (AGS) Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

¿Por qué el italiano tiene el récord de mayor número de 'no clasificaciones'? Por 1990, sobre todo: no pudo tomar la salida en 11 de las 16 carreras en las que lo intentó. Y solo acabó una de las cinco que pudo disputar.

#18: Yannick Dalmas (AGS)

#18: Yannick Dalmas (AGS) <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
#18: Yannick Dalmas (AGS) Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

Fue lo mismo para su compañero de equipo, porque el francés Dalmas tampoco se logró clasificar en 11 intentos.

#19: Alessandro Nannini (Benetton)

#19: Alessandro Nannini (Benetton) <span class="copyright">LAT Images</span>
#19: Alessandro Nannini (Benetton) LAT Images

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No plantó cara a su compañero Nelson Piquet, pero al menos logró tres podios. Con 21 puntos, el italiano acabó octavo en el mundial.

#19: Roberto Moreno (Benetton)

#19: Roberto Moreno (Benetton) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#19: Roberto Moreno (Benetton) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Como sustituto de Alessandro Nannini, Moreno aprovechó la oportunidad y logró un podio (2º) en su primera carrera con Benetton, en 1990.

#20: Nelson Piquet (Benetton)

#20: Nelson Piquet (Benetton) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
#20: Nelson Piquet (Benetton) Sutton Motorsport Images

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El ex campeón brasileño lideró la amplia zona media de la parrilla detrás de los dos favoritos. Las dos últimas victorias de la temporada fueron para él, junto con el tercer puesto en el campeonato.

#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia)

#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#21: Emanuele Pirro (Scuderia Italia) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Acabó tres carreras pero, entre averías, accidentes y fallos en la conducción, abandonó 11 de ellas. No puntuó en todo el año.

#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia)

#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia) <span class="copyright">LAT Images</span>
#21: Gianni Morbidelli (Scuderia Italia) LAT Images

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El italiano tuvo dos apariciones con Scuderia Italia al comienzo de la temporada: en un gran premio no se clasificó y en el otro fue 14º.

#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia)

#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#22: Andrea de Cesaris (Scuderia Italia) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Doce abandonos, una descalificación, y una 'no clasificación'. El italiano sufrió una temporada digna de ser olvidada y se quedó sin puntos.

#23: Pierluigi Martini (Minardi)

#23: Pierluigi Martini (Minardi) <span class="copyright">LAT Images</span>
#23: Pierluigi Martini (Minardi) LAT Images

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  Pero ahí acabaría séptimo y ya no sumó en todo el año.

#24: Paolo Barilla (Minardi)

#24: Paolo Barilla (Minardi) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#24: Paolo Barilla (Minardi) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Solo acabó cuatro carreras, las demás o abandonó, o no llegó ni siquiera a clasificarse.

#24: Gianni Morbidelli (Minardi)

#24: Gianni Morbidelli (Minardi) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#24: Gianni Morbidelli (Minardi) Ercole Colombo

Ercole Colombo

En la parte final de la temporada, Morbidelli se hizo cargo del coche de su compatriota, pero abandonó en las dos carreras que disputó.

#25: Nicola Larini (Ligier)

#25: Nicola Larini (Ligier) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#25: Nicola Larini (Ligier) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Casi puntúa dos veces, siento séptimo, pero poco más. Con solo tres abandonos en 16 carreras, el italiano pasó gran parte del año en tierra de nadie.

#26: Philippe Alliot (Ligier)

#26: Philippe Alliot (Ligier) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#26: Philippe Alliot (Ligier) Ercole Colombo

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El año fue similar para su compañero de equipo. El francés tampoco sumó puntos, aunque estuvo más lejos que Larini.

#27: Ayrton Senna (McLaren)

#27: Ayrton Senna (McLaren) <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
#27: Ayrton Senna (McLaren) Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

Fue el año de la venganza para el brasileño. Después de perder el título contra su compañero de equipo Alain Prost debido al mítico accidente en Suzuka 1989, Senna nuevamente provocó un toque en Suzuka en 1990, con Prost ya en Ferrari. Resultado: campeón del mundo por segunda vez.

#28: Gerhard Berger (McLaren)

#28: Gerhard Berger (McLaren) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#28: Gerhard Berger (McLaren) Ercole Colombo

Ercole Colombo

Mientras su compañero lograba seis victorias, Berger no conseguiría ninguna en 1990. Sus mejores resultados fueron dos segundos lugares y tres veces terminó tercero. Eso le ayudó a ser cuarto en el mundial, solo un punto por detrás de Nelson Piquet.

#29: Eric Bernard (Larrousse)

#29: Eric Bernard (Larrousse) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#29: Eric Bernard (Larrousse) Ercole Colombo

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El cuarto puesto en Silverstone fue una pequeña sorpresa. Y otras dos sextas plazas le hicieron acabar en la posición 13º.

#30: Aguri Suzuki (Larrousse)

#30: Aguri Suzuki (Larrousse) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#30: Aguri Suzuki (Larrousse) Ercole Colombo

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Irónicamente, en su carrera en casa en Japón, Suzuki dio la campanada siendo tercero. Dos sextos puestos, además, le ayudaron a ser 12º en el mundial.

#31: Bertrand Gachot (Coloni)

#31: Bertrand Gachot (Coloni) <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
#31: Bertrand Gachot (Coloni) Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

El belga no disputó una sola carrera de Fórmula 1 en 1990 porque siempre falló en la clasificación o incluso en la preclasificación.

#31: Bertrand Gachot (Coloni)

#31: Bertrand Gachot (Coloni) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
#31: Bertrand Gachot (Coloni) Sutton Motorsport Images

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Al final, el hecho de que Gachot compitiera con dos coches y motoristas diferentes no cambió los resultados.

#33: Roberto Moreno (EuroBrun)

#33: Roberto Moreno (EuroBrun) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#33: Roberto Moreno (EuroBrun) Ercole Colombo

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Para el brasileño, casi nada salió bien. Con este equipo solo logró disputar dos carreras y acabar una (13º en Brasil).

#34: Claudio Langes (EuroBrun)

#34: Claudio Langes (EuroBrun) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#34: Claudio Langes (EuroBrun) Ercole Colombo

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Intentó clasificarse para una carrera nada menos que 14 veces... y nunca lo consiguió. No pasaba ni la preclasificación. La situación para el italiano fue desesperante.

#35: Gregor Foitek (Onyx)

#35: Gregor Foitek (Onyx) <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
#35: Gregor Foitek (Onyx) Rainer W. Schlegelmilch

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Un séptimo puesto fue el contraste a muchos abandonos y grandes premios sin clasificarse para la carrera. Luego, a final de temporada, tanto él como el equipo dejaron la Fórmula 1.

#35: Stefan Johansson (Onyx)

#35: Stefan Johansson (Onyx) <span class="copyright">LAT Images</span>
#35: Stefan Johansson (Onyx) LAT Images

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Intentó clasificarse para una carrera dos veces, pero falló. El sueco nunca pasó de la clasificación y no hubo más intentos por roces con los altos cargos del equipo.

#36: JJ Lehto (Onyx)

#36: JJ Lehto (Onyx) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#36: JJ Lehto (Onyx) Ercole Colombo

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El finlandés solo acabó una carrera y fue 12º, por lo general estuvo en la parte trasera de la parrilla, como su equipo Onyx.

#39: Gary Brabham (Life)

#39: Gary Brabham (Life) <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
#39: Gary Brabham (Life) Sutton Motorsport Images

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No hubo manera de que otro hijo de Brabham triunfara en la Fórmula 1. Gary Brabham no se clasificó a ninguna de las dos carreras que intentó.

#39: Bruno Giacomelli (Life)

#39: Bruno Giacomelli (Life) <span class="copyright">Ercole Colombo</span>
#39: Bruno Giacomelli (Life) Ercole Colombo

Ercole Colombo

El coche no daba para más, como descubrió amargamente su sucesor, el italiano Giacomelli que no se pudo clasificar a ninguna carrera a pesar de más de diez intentos.

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