McLaren analiza su controvertido nuevo concepto y lo lleva a Portugal

Sergio Lillo
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Después de que Lando Norris estrenara en los libres del GP de Rusia un nuevo concepto de morro estilo Mercedes, Carlos Sainz se vio lastrado por la nueva actualización en la clasificación del GP de Eifel, después de no poder probarlo el viernes por la falta de actividad en pista. 

El español subrayó que no había notado que el MCL35 mejorase con el nuevo paquete y dejó claro que sería fundamental entender el porqué antes del GP de Portugal.

En la previa de McLaren antes del estreno de Portimao en la Fórmula 1, Andreas Seidl, jefe de la escudería, deja claro que volverán a usarlo en Algarve y que han trabajado en ello estas semanas.

"Nuestra atención desde Alemania ha estado en analizar y entender los datos que recopilamos en Nürburgring para llegar a las conclusiones correctas y encontrar la mejor manera de progresar. Basándonos en ese análisis, seguiremos con nuestro nuevo concepto aerodinámico del morro en combinación con una configuración competitiva del coche. Seguiremos llevando nuevas actualizaciones en el monoplaza para probarlas el viernes y también analizaremos y valoraremos aún más este nuevo concepto", comentó el alemán.

Por su parte, Sainz espera que los problemas que sufrieron en Nürburgring –donde acabó aun así en un gran quinto puesto y su compañero Lando Norris tuvo que abandonar por un fallo en el motor Renault– estén solucionados.

"En Alemania no tuvimos nuestro mejor fin de semana, a pesar de sumar un buen quinto puesto. Hemos estado trabajando intensamente en los últimos días con todos los datos que recopilamos en carrera y espero que en Portugal podamos solucionar los problemas que sufrimos en Nürburgring", apuntó el español.

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"Portimao es completamente desconocido para mí, así como para muchos otros de la F1. Me gusta el reto y espero adaptarme desde el comienzo del fin de semana. Nuestros rivales están rindiendo en pista y aún queremos estar en la batalla para acabar lo más arriba posible en el campeonato. Quedan seis carreras y vamos a intentarlos hasta el final". 

Seidl había señalado en el pasado a Racing Point como el rival a batir esta temporada, pero ahora también cree que Renault ha dado un paso adelante.

"Si te fijas en las dos últimas carreras, creo que Renault está sin duda por delante de nosotros en una o dos décimas. Han dado un paso adelante con su coche y nosotros todavía no. Lo más importante es que lo demos ya y en las próximas carreras para mantener viva la pelea", concluyó.

Información adicional de Jonathan Noble

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Mecánicos de Ferrari y cono de del morro del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel

Mecánicos de Ferrari y cono de del morro del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mecánicos de Ferrari y cono de del morro del Ferrari SF1000 de Sebastian VettelMark Sutton / Motorsport Images

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Los mecánicos de Renault con el Renault F1 Team R.S.20 de Daniel Ricciardo en el garaje

Los mecánicos de Renault con el Renault F1 Team R.S.20 de Daniel Ricciardo en el garaje<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Los mecánicos de Renault con el Renault F1 Team R.S.20 de Daniel Ricciardo en el garajeMark Sutton / Motorsport Images

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Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros

Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanterosGiorgio Piola

Giorgio Piola

Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros

Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanteros<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Renault F1 Team R.S.20 detalle de los frenos delanterosGiorgio Piola

Giorgio Piola

Ferrari SF1000 detalle de las aspas giratorias

Ferrari SF1000 detalle de las aspas giratorias<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Ferrari SF1000 detalle de las aspas giratoriasGiorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle de los bargeboard del Ferrari SF1000

Detalle de los bargeboard del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de los bargeboard del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Charles Leclerc, carrocería del Ferrari SF1000

Charles Leclerc, carrocería del Ferrari SF1000<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Charles Leclerc, carrocería del Ferrari SF1000Mark Sutton / Motorsport Images

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Detalle de los bargeboards nuevos del Ferrari SF1000

Detalle de los bargeboards nuevos del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de los bargeboards nuevos del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000Giorgio Piola

Giorgio Piola

Red Bull Racing RB16 detalle del footplate y del alerón delantero

Red Bull Racing RB16 detalle del footplate y del alerón delantero<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Red Bull Racing RB16 detalle del footplate y del alerón delanteroGiorgio Piola

Giorgio Piola

Mecánicos con el Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel

Mecánicos con el Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mecánicos con el Ferrari SF1000 de Sebastian VettelMark Sutton / Motorsport Images

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Mecánicos en el Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel

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Mecánicos en el Ferrari SF1000 de Sebastian VettelMark Sutton / Motorsport Images

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Detalle del alerón trasero del Renault

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Detalle del alerón trasero del RenaultMark Sutton / Motorsport Images

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Detalle del monoplaza de Renault

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Detalle del monoplaza de RenaultMark Sutton / Motorsport Images

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El alerón delantero de McLaren

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El alerón delantero de McLarenMark Sutton / Motorsport Images

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Rueda delantera del Renault

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Rueda delantera del RenaultMark Sutton / Motorsport Images

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