McLaren emprende acciones legales en su lucha por sobrevivir

Adam Cooper
motorsport.com

McLaren solicita poder utilizar como aval sus instalaciones de Woking y con la colección de coches históricos de carreras en relación con un crédito emitido anteriormente.

En esencia, el Grupo McLaren quiere levantar esos avales para, con ellos, avalar otra operación nueva y poder recaudar en las próximas semanas los alrededor de 309 millones de euros que necesita para asegurar su futuro a largo plazo.

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Los argumentos que da McLaren para pedir una resolución rápida indican lo urgente que es la necesidad de financiación.

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En los documentos lo explican así: "Si bien el Grupo McLaren tiene suficiente liquidez para cumplir con las obligaciones que vencen a corto plazo, se requiere más liquidez antes del 17 de julio de 2020". Señalan, además, que "una liquidez de aproximadamente 309 millones de euros sería suficiente para que el Grupo McLaren pueda mantener sus operaciones hasta 2021".

Y añade: "Esta situación no es culpa del Grupo McLaren. Más bien, ha sido provocada por la pandemia de la COVID-19, que ha causado estragos en la economía del Reino Unido y ha amenazado el medio de vida de millones de personas y la viabilidad de muchos empresas".

"Las transacciones propuestas, permitirán al Grupo McLaren tener la liquidez adicional que se requiere para garantizar su continuidad como empresa hasta 2021. Eso proporcionará un beneficio significativo a los acreedores del Grupo McLaren".

Entre las transacciones propuestas por McLaren para evitar problemas de flujo de efectivo se incluye la venta de sus propiedades y arrendarlas a los nuevos propietarios, y vender parte de su patrimonio de coches históricos a una persona independiente.

Otra propuesta alternativa para esos coches es venderlos a una subsidiaria recién creada dentro del Grupo McLaren, que luego podría obtener un préstamo respaldado por activos de un tercero.

Pasa las fotos y disfruta de todos los McLaren de la historia de la F1. Empezamos con este McLaren M2B-Ford (1966-1968)

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Pasa las fotos y disfruta de todos los McLaren de la historia de la F1. Empezamos con este McLaren M2B-Ford (1966-1968) LAT Images

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Bruce McLaren, McLaren M4B-BRM (1967)

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Jo Bonnier, McLaren M5A BRM (1967-1968)

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Jo Bonnier, McLaren M5A BRM (1967-1968) LAT Images

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Bruce McLaren, McLaren M7A (1968-1970)

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Bruce McLaren, McLaren M7A (1968-1970) LAT Images

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Bruce McLaren, McLaren M7C (1969-1971)

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Derek Bell, McLaren M9A-Ford (1969)

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Dan Gurney, McLaren M14A Ford (1970-1971)

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Dan Gurney, McLaren M14A Ford (1970-1971) LAT Images

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Andrea de Adamich, McLaren M7D-Alfa Romeo (1970)

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Andrea de Adamich, McLaren M7D-Alfa Romeo (1970) LAT Images

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Andrea de Adamich, McLaren M14D Alfa Romeo (1970)

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Andrea de Adamich, McLaren M14D Alfa Romeo (1970) LAT Images

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Peter Gethin, McLaren M19A (1971-1972)

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Peter Gethin, McLaren M19A (1971-1972) Lucien Harmegnies

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Peter Revson, McLaren M19C Ford (1972-1973)

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Peter Revson, McLaren M19C Ford (1972-1973) LAT Images

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Nelson Piquet, McLaren M23 Ford (1973-1978)

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Nelson Piquet, McLaren M23 Ford (1973-1978) LAT Images

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Patrick Tambay, McLaren M26 Ford (1976-1979)

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Patrick Tambay, McLaren M26 Ford (1976-1979) LAT Images

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Patrick Tambay, McLaren M28 Ford (1979)

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John Watson, Mclaren M29 (1979-1980)

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John Watson, Mclaren M29 (1979-1980) Jean-Philippe Legrand

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Alain Prost, McLaren M30 Ford (1980)

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Alain Prost, McLaren M30 Ford (1980) LAT Images

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Andrea de Cesaris, John Watson, McLaren M29F-Ford Cosworth (1981)

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Andrea de Cesaris, John Watson, McLaren M29F-Ford Cosworth (1981) LAT Images

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John Watson, McLaren MP4/1 Ford Cosworth (1981-1982)

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John Watson, McLaren MP4/1 Ford Cosworth (1981-1982) LAT Images

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John Barnard con el Ford de McLaren MP4/1B (1982)

John Barnard con el Ford de McLaren MP4/1B (1982) <span class="copyright">LAT Images</span>
John Barnard con el Ford de McLaren MP4/1B (1982) LAT Images

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John Watson, McLaren-Cosworth MP4/1C (1983)

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John Watson, McLaren-Cosworth MP4/1C (1983) Jean-Philippe Legrand

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John Watson, McLaren MP4/1E TAG Porsche (1983)

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Niki Lauda, McLaren MP4/2 (1984)

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Niki Lauda, McLaren MP4/2B TAG Porsche (1985)

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Alain Prost, McLaren MP4/2C TAG Porsche (1986)

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Alain Prost, McLaren MP4/3 TAG Porsche (1987)

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Alain Prost, McLaren MP4/4 Honda (1988)

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Ayrton Senna, McLaren MP4/5 Honda (1989)

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Ayrton Senna, McLaren MP4/5B Honda (1990)

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Ayrton Senna y Gerhard Berger, McLaren Honda MP4/6 (1991)

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Ayrton Senna y Gerhard Berger, McLaren Honda MP4/6 (1991) Sutton Motorsport Images

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Gerhard Berger, McLaren MP4/6B Honda (1992)

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Ayrton Senna, McLaren MP4/7A (1992)

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Ayrton Senna, McLaren MP4/8 Ford (1993)

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Mika Hakkinen, McLaren Peugeot MP4/9 (1994)

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Mika Hakkinen, McLaren MP4/10 (1995)

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David Coulthard, McLaren MP4/12 (1997)

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David Coulthard, McLaren MP4/15 (2000)

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Mika Hakkinen, McLaren Mercedes MP4/16 (2001) LAT Images

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Kimi Raikkonen, McLaren MP4/17 (2002)

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Kimi Raikkonen, McLaren MP4/17D (2003)

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Kimi Raikkonen, McLaren MP4/17D (2003) DaimlerChrysler

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David Coulthard, McLaren MP4/19 (2004) DaimlerChrysler

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David Coulthard, McLaren MP4/19B (2004) DaimlerChrysler

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Kimi Raikkonen, McLaren MP4-20 (2005) LAT Images

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Juan Pablo Montoya, Mclaren MP4/21 (2006) <span class="copyright">Alessio Morgese</span>
Juan Pablo Montoya, Mclaren MP4/21 (2006) Alessio Morgese

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Pedro de la Rosa, McLaren MP4/21 (2006) (test)

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Pedro de la Rosa, McLaren MP4/21 (2006) (test) McLaren

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Lewis Hamilton, McLaren MP4-22 (2007) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Heikki Kovalainen, McLaren MP4-24 (2009)

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Heikki Kovalainen, McLaren MP4-24 (2009) Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Jenson Button, McLaren-Mercedes MP4/25 (2010)

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Jenson Button, McLaren-Mercedes MP4/25 (2010) Hazrin Yeob Men Shah

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Jenson Button, Mclaren MP4/26 (2011) Hazrin Yeob Men Shah

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Lewis Hamilton, McLaren MP4-27 (2012) Charles Coates / Motorsport Images

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Jenson Button, McLaren MP4-28 (2013) Rainier Ehrhardt

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Kevin Magnussen, McLaren MP4-29 (2014) Charles Coates / Motorsport Images

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Jenson Button, McLaren MP4/30 (2015)

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Jenson Button, McLaren MP4/30 (2015) Alessio Morgese/Alex Galli

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Fernando Alonso, McLaren MP4/31 (2016) McLaren

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Fernando Alonso, McLaren-Honda MCL32 (2017)

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Fernando Alonso, McLaren-Honda MCL32 (2017) LAT Images

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Fernando Alonso, McLaren MCL33 con motor Renault 2018 McLaren

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Lando Norris, McLaren MCL34 y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34 (2019)

Lando Norris, McLaren MCL34 y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34 (2019) <span class="copyright">Simon Galloway / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL34 y Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34 (2019) Simon Galloway / Motorsport Images

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Carlos Sainz y Lando Norris, McLaren MCL35 (2020)

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Carlos Sainz y Lando Norris, McLaren MCL35 (2020) Steven Tee / Motorsport Images

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Sin embargo, hasta ahora McLaren no ha logrado poder usar como aval sus instalaciones y coches, y por tanto no han podido llevar adelante sus planes.

En un intento por lograrlo, McLaren Holdings presentó una reclamación en el Tribunal Supremo del Reino Unido el 8 de junio contra UK Bank Trustees Ltd, que aparece definido en los documentos judiciales como un "Avalista bajo los acuerdos financieros existentes del Grupo (...) como administrador de varios acreedores financieros del Grupo".

McLaren afirma que se deben levantar esos avales bajo ciertas circunstancias, y que la compañía es "responsable de certificar si existen las circunstancias prescritas".

McLaren explica además que un "grupo ad hoc de acreedores (incluidos los fondos de cobertura y los inversores de deuda en dificultades) que tienen un interés beneficioso en dos series de bonos emitidos por el Grupo (los" Titulares de Bonos Ad Hoc ") han afirmado que sería ilegal que el avalista liberara la transacción".

"De hecho, recientemente amenazaron con demandar al avalista por incumplimiento del deber si se levanta el aval que pide la compañía. Esa amenaza ha colocado al avalista en una posición envidiosa y ha puesto en peligro los esfuerzos urgentes de la empresa en recaudar nuevos fondos".

McLaren dice que esos acreedores han rechazado las transacciones propuestas, y quieren realizar las suyas propias, y "están buscando crear una situación en la que el Grupo no tenga más remedio que aceptar su propuesta de financiación alternativa (en los términos que ellos decidan), independientemente del impacto en los demás acreedores del Grupo y sus partes interesadas".

El tiempo es crucial, y McLaren teme que un juicio largo y prolongado requiera demasiado margen para resolver la situación.

"Por lo tanto, el objetivo de los Titulares de estos bonos parecer ser crear una situación en la que el Grupo se quede sin tiempo y se vea obligado a abandonar las transacciones propuestas", añadió McLaren.

En una audiencia por videoconferencia celebrada el pasado viernes, el juez Anthony Mann señaló que el margen era muy optimista, pero aceptó que era esencial una resolución rápida, y el juicio empezará el 2 de julio.

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