El mundial de rallies quiere volver a Estados Unidos y China

Rachit Thukral
motorsport.com

El mundial de rallies no ha acudido a dos de los mercados de coches más grandes del mundo en lo que va de siglo, a pesar de que se planeó un evento cerca de Beijing en 2016 que fue cancelado por lluvias torrenciales que destrozaron el recorrido.

El campeonato hizo una exitosa incursión en China en 1999 con un rally cerca de Beijing, pero no ha ido a EE. UU. desde 1988.

Oliver Ciesla, quien dejará su cargo como promotor del WRC en julio, cree que el campeonato debe expandir el calendario hacia China y Estados Unidos.

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"Hay que llevar los rallies a los mercados más grandes del mundo: Estados Unidos y China", respondió Ciesla a Motorsport.com cuando se le preguntó cómo puede atraer a más fabricantes el WRC. “La COVID-19 nos ha frenado, pero es nuestro objetivo para el futuro.

“Queremos tener carreras en esos países para ampliar nuestra visibilidad y la de los fabricantes que han decidido invertir y competir en el WRC. Es algo que haremos seguro en el futuro".

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El WRC adoptará tecnología híbrida a partir de 2022 y Compact Dynamics suministrará motores eléctricos a todas las marcas que entren.

Ciesla cree que la incorporación de la tecnología híbrida incrementará el atractivo del WRC a antiguos fabricantes en el campeonato, así como otros nuevos.

"Lo híbrido será sin duda un aspecto por el qué habrá fabricantes que decidan entrar al WRC", dijo Ciesla. “Pero no es más que un elemento de un proyecto mucho más grande. Tenemos los mejores pilotos del mundo, pero también la producción de vídeo más espectacular". 

“También tenemos una plataforma muy útil para las marcas, para los fabricantes de neumáticos, combustibles, porque les permitimos desarrollar cosas nuevas y luego ponerlas en el mercado. Somos una plataforma de investigación y desarrollo para todos".

“Aquí pueden realizar pruebas en todas las condiciones: arena, hielo, nieve, tierra, asfalto, calor, frío. Esta experiencia se puede transferir a los coches de calle". 

“Lo híbrido es un componente de sostenibilidad, pero vamos más allá. También debemos hablar sobre el Service Park, cómo está formado, con qué camiones vamos, qué energía ponemos a disposición. Este aspecto debería ayudarnos a ser más atractivos en el futuro. Conservar los fabricantes que tenemos y quizás recuperar a Subaru, Volkswagen, Citroen o que entren nuevos como Nissan". 

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