Obras inconclusas, con retrasos y sobrecostos, que han dado vergüenza en el mundo

Sebastián Aguirre
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El nuevo aeropuerto Berlin Brandenburg Willy Brandt fue inaugurado el 31 de octubre de 2020 (foto Bernd von Jutrczenka/DPA vía Getty Images).
El nuevo aeropuerto Berlin Brandenburg Willy Brandt fue inaugurado el 31 de octubre de 2020 (foto Bernd von Jutrczenka/DPA vía Getty Images).

Seis cambios en su fecha de inauguración, cerca de nueve años de retrasos y un sobrecosto de US$4.500 millones son la huella que dejó el proyecto de construcción del nuevo aeropuerto de Berlín, una obra inaugurada en octubre de este año que desvirtuó la imagen que tiene el mundo de la ingeniería alemana, pero cuya historia estuvo repleta de conflictos y escándalos que incidieron en el descalabro.

Este hecho recordó otros casos similares de proyectos de infraestructura en Latinoamérica y el mundo que han causado vergüenza, incluso algunos quedaron empezados porque nunca se terminó su ejecución.

Túnel de la Línea, Colombia

El Túnel de la Línea es considerado el túnel de transporte terrestre más largo de Latinoamérica, con 8,56 kilómetros de longitud. Foto Invías Colombia
El Túnel de la Línea es considerado el túnel de transporte terrestre más largo de Latinoamérica, con 8,56 kilómetros de longitud. Foto Invías Colombia

Tan larga como su longitud fue la duración de la construcción de este túnel ubicado en el centro-occidente de Colombia. El proyecto estaba planeado desde ¡1913!, inicialmente para el transporte férreo, y en 1925 se alcanzó a hacer una primera perforación, pero no hubo más avances.

La obra fue licitada en 2008, comenzó en 2009 y se suponía que estaría listo para 2013, pero solo fue entregado en septiembre de 2020, es decir, siete años después. A favor de los ejecutores del proyecto están las dificultades geológicas del terreno, asentado en las agrestes montañas de las cordilleras colombianas.

La Contraloría General de la Nación calculó un sobrecosto del 500 %, y el valor aún no es posible calcularlo dadas las múltiples adiciones presupuestales que se hicieron.

Elefante Blanco, en Argentina

El Elefante Blanco estaba ubicado en la villa Ciudad Oculta de Buenos Aires. Foto AFP/Juan Mabromata vía Getty Images)
El Elefante Blanco estaba ubicado en la villa Ciudad Oculta de Buenos Aires. Foto AFP/Juan Mabromata vía Getty Images)

Es quizá la obra inconclusa más famosa de Argentina. Su objeto real era ser la sede del Instituto de la Tuberculosis, en Buenos Aires, y con ese fin comenzó su ejecución en 1938, pero años después fue suspendida, y luego no sobrevivió a los vaivenes políticos de la nación y fue abandonada.

Para lo único que sirvió fue para ser la locación de una película argentina, justamente titulada Elefante Blanco, protagonizada por el reconocido actor Ricardo Darín. Fue demolida en 2018 para darle paso al Ministerio de Desarrollo Urbano de la capital argentina.

Hotel Ryugyong, en Corea del Norte

El hotel Ryugyong sobresale en el paisaje de Pyongyang. Foto Reuters/Stringer.
El hotel Ryugyong sobresale en el paisaje de Pyongyang. Foto Reuters/Stringer.

Ninguna de sus 105 plantas llegó a ser ocupada alguna vez. Por ese detalle es conocido como el “Edificio 105”. Su construcción comenzó en 1987, pero nunca culminó. De él se dice que es el edificio deshabitado más alto del mundo. Varios medios afirman que su costo superó los US$2.500 millones.

Su construcción fue suspendida cuando estalló la crisis de la república soviética, en 1991. Para lo único que sirvió fue para ser atractivo turístico de la capital norcoreana y para prestar su estructura para un juego de luces en algunas épocas.

Hospital de Ochagavía, en Chile

Antiguo Hospital de Ochagavía, en Santiago de Chile. Foto Wiki Commons.
Antiguo Hospital de Ochagavía, en Santiago de Chile. Foto Wiki Commons.

Otro proyecto que nació con la idea de ser “el hospital público más grande de Suramérica”, durante el gobierno chileno de Eduardo Frei padre, y que Salvador Allende apoyó cuando asumió el mando en 1971.

Con el cambio de Gobierno, en 1973, la decisión fue que el proyecto no tendría continuidad. En el aire quedaron sus 84.000 metros cuadrados.

En 2018, un grupo empresarial adquirió el predio y lo convirtió en el hoy conocido Núcleo Ochagavía, un complejo que mezcla servicios empresariales, comerciales y comunitarios.

Línea 12 del Metro de Ciudad de México

El metro de México cumplió 50 años de operaciones en 2019. Foto Reuters/Daniel Aguilar.
El metro de México cumplió 50 años de operaciones en 2019. Foto Reuters/Daniel Aguilar.

Una de las líneas más importantes del sistema de transporte masivo de la capital mexicana, y que al año moviliza a millones de personas (en 2019 la afluencia fue de 32 millones de pasajeros) en el sur de esta ciudad, presentó fallas en la planeación, el diseño y la construcción, que provocaron una serie de retrasos en su ejecución y sobrecostos que les han salido caros a sus responsables y a los mismos usuarios.

Para empezar, los 24 kilómetros de extensión de esta línea estaban planeados para ser subterráneos, pero luego se modificaron para presentar una mezcla entre tramos elevados, superficiales y subterráneos. La licitación fue publicada en 2008, y en octubre de 2012 se realizó su inauguración, pero la operación tuvo que ser suspendida parcialmente en 2013 y por completo en 2015, debido a los riesgos que representaban las fallas en la obra, aunque las labores de reparación se prolongaron por etapas hasta 2017. Los sobrecostos del proyecto han sido millonarios.

Puente Caucau, en Chile

Puente Caucau, en Chile. Foto Wiki Commons
Puente Caucau, en Chile. Foto Wiki Commons

Un puente construido al revés. Tan inverosímil como vergonzante es la historia de esta estructura que la comunidad de Valdivia, en el sur de Chile, lleva esperando por cerca de tres décadas, pero que no pudo porque el constructor cometió un error que no ha sido posible subsanar. Hasta calificó para protagonizar un documental de Discovery Channel.

Esta infraestructura estaba pensada para conectar dos regiones separadas por el río Valdivia. Su costo inicial era de 15.768 millones de pesos chilenos (153 millones de dólares en la actualidad). Luego de varias trabas, la obra comenzó en 2011, pero en 2014 se descubrió que las tablas basculares -era un puente basculante, es decir oscilante, que consta de dos brazos que se levantan para permitir el paso del transporte fluvial–, estaban puesta de forma errada.

El puente fue inaugurado provisionalmente en 2018, pues la reparación aún está en proceso, y ni qué decir de los líos judiciales que iniciaron con el error cometido.

Ampliación del Canal de Panamá

Vista de las obras de ampliación del Canal de Panamá en 2015. Foto Reuters/Carlos Jasso
Vista de las obras de ampliación del Canal de Panamá en 2015. Foto Reuters/Carlos Jasso

Entre el anuncio formal de la ampliación del Canal de Panamá, avisado en 2006 por el entonces presidente Martín Torrijos, que consistía en un tercer juego de esclusas y el ensanche del canal de navegación, y la culminación de las obras, transcurrieron diez años.

Fueron una serie de conflictos laborales y contractuales que retrasaron casi dos años la entrega de este proyecto que tuvo un costo inicial superior a los US$5.200 millones y al final le sumó casi otros US$500 millones por las demoras.

Túneles de Pajares, en España

Este paso ferroviario de 50 kilómetros de extensión (24,6 km por cada sentido de circulación) sería el segundo más largo de España, el segundo de Europa y el séptimo del mundo... si hubiesen cumplido con la fecha de entrega: 2012.

Ocho años después, y tras gastar más de 4.000 millones de euros en 16 años, el proyecto no ha podido ser completado y, por ende, puesto en funcionamiento, por las incontables fallas que se le han encontrado, principalmente geológicas. Algunos diarios la califican como el fiaco de ingeniería más grande de ese país.

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