¿Grandes premios de dos días ante el aumento del calendario?

Léna Buffa

Con la expansión del calendario, MotoGP tendrá que pensar en fórmulas para reorganizar sus rondas. Algunos de sus protagonistas han planteado la posibilidad de concentrar los grandes premios en dos días. Tras establecer un nuevo récord en 2019 con 19 citas, el listón se subirá aún más la próxima temporada, con 20. La cosa no queda ahí, ya que se prevén 22 en 2022 y desde Dorna se ha hablado de llegar a 25 en el próximo lustro.

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Aunque los pilotos han expresado su deseo de no superar las 20 carreras, el interés mostrado por países como Finlandia (que estará en el calendario en 2020), Indonesia (previsto para 2021), Brasil (2022) o Hungría (que tiene un acuerdo preliminar con Dorna) se espera que supere ese límite en tres temporadas.

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La respuesta del promotor a la preocupación de los equipos por la apretada agenda ha sido reducir el programa de test. Así, el próximo año el tradicional test de Valencia tras el último Gran Premio será suprimido, así como el de pretemporada en Qatar a principios de 2021, aunque podría ser reemplazado de forma puntual por uno en Lombok con el objetivo de que los pilotos conozcan la nueva pista de Indonesia.

Valentino Rossi se mostró a favor de reducir los grandes premios a dos días en lugar de tres, algo que Davide Brivio, team manager del equipo Suzuki de MotoGP, considera interesante.

"22 carreras se está convirtiendo en algo bastante difícil. Es complicado para los pilotos mantener su concentración y el estrés. También para todos los que trabajamos allí, porque se convierte en un período realmente largo", señala.

"Comenzamos a hablarlo entre los equipos este año. Cuando surgió la posibilidad de tener 20 carreras el próximo, algo que finalmente sucederá, empezamos a pensar en reducir los test. Se trataba de intentar compensarlo un poco. No es lo mismo cancelar un test y añadir una carrera, pero al menos tratamos de reducir el estrés".

Para el jefe de equipo de Suzuki, la expansión del calendario es el camino natural, por lo que hay que buscar soluciones para organizar la agenda de pilotos y personas que trabajan en el paddock

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"22 carreras será muy exigente para todos, pero eso es lo que vamos a hacer. La Fórmula 1 acaba de llegar a 22 [grandes premios] y están hablando de hacer 25. Nosotros estamos en 20 y estamos hablando de hacer 22. Creo que la idea de reducir el fin de semana quizás podría ser una forma de hacerlo. Personalmente, lo tendría en consideración, lo valoraría. No sé si es posible, pero creo que es algo en lo que podemos pensar. Hagamos 22 carreras y tal vez reduzcamos el programa a sábado y domingo. Podría ser una forma. De todos modos, tenemos que encontrar una solución".

"Por supuesto, todos conocemos el negocio. MotoGP se está volviendo cada vez más popular, y eso es bueno. Hay muchas solicitudes para organizar carreras. Podríamos visitar más países, es positivo. Lo pasamos bien desde ese punto de vista, así que en mi opinión tenemos que tratar de encontrar el mejor compromiso. Reducir el fin de semana es algo en lo que estamos pensando, hemos comenzado a hablar de ello un poco en nuestro equipo y es algo que estudiaríamos".

La F1 ya ha llevado a cabo esta expansión, habiendo dejado atrás hace tiempo los 19 grandes premios de 2005, cifra a la que MotoGP no ha llegado hasta este año. En 2020 habrá 22 citas, los test también se han reducido y se llegó a valorar reducir las sesiones de entrenamientos o el número de días para 2021. 

El ex director deportivo de Ferrari y CEO de Aprilia en MotoGP desde el año pasado, Massimo Rivola, también defiende reducir el formato, aunque recuerda el impacto que podría tener en la eclosión de jóvenes pilotos de las otras categorías del campeonato.

"Entiendo completamente el punto de Carmelo [Ezpeleta] sobre tener más carreras y menos test. Creo que al final es bueno para nuestro deporte. La idea de un fin de semana de dos días no está nada mal, ya lo propuse hace diez años en la F1, pero fue rechazado", señala.

"Siendo honesto, creo que deberíamos pensarlo. Solo me preocupa que los pilotos jóvenes necesitan tiempo en la pista. Tal vez con un formato diferente podríamos pensarlo", zanja.

↓ Las novedades técnicas vistas en el test de Valencia ↓ 

Marc Márquez, Repsol Honda Team

Marc Márquez, Repsol Honda Team <span class="copyright">Gold and Goose / Motorsport Images</span>
Marc Márquez, Repsol Honda Team Gold and Goose / Motorsport Images

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Marc Márquez y el piloto de pruebas de HRC Stefan Bradl tuvieron un prototipo de 2020 el martes. El chasis se ha modificado en varios puntos Ambos se cayeron con él. El miércoles, Márquez usó el motor 2020 con piezas de 2019.

Moto de Marc Marquez, Repsol Honda Team

Moto de Marc Marquez, Repsol Honda Team <span class="copyright">Matteo Nugnes</span>
Moto de Marc Marquez, Repsol Honda Team Matteo Nugnes

Matteo Nugnes

A mitad del miércoles por la tarde, Márquez estrenó un nuevo carenado similar a uno antiguo de Ducati.

Alex Marquez, Repsol Honda Team

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Alex Marquez, Repsol Honda Team Gold and Goose / Motorsport Images

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Alex Márquez completó un programa distinto al de su hermano Marc Márquez y Cal Crutchlow. Lo importante era que el campeón de Moto2 se adaptara a su nueva máquina. Usó la versión 2019 ambos días y enrolado en el box del LCR.

Cal Crutchlow, Team LCR Honda

Cal Crutchlow, Team LCR Honda <span class="copyright">Gold and Goose / Motorsport Images</span>
Cal Crutchlow, Team LCR Honda Gold and Goose / Motorsport Images

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Crutchlow también contó con un prototipo de 2020, con el cual fue más rápido que durante el fin de semana pero sin encontrar todavía las sensaciones deseadas.

Andrea Dovizioso, Ducati Team

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Andrea Dovizioso, Ducati Team Gold and Goose / Motorsport Images

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Ducati busca mejorar en las curvas. Sus pilotos tuvieron un nuevo chasis. Danilo Petrucci no participó el miércoles debido a una lesión.

Michele Pirro, Ducati Team

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Michele Pirro, Ducati Team Gold and Goose / Motorsport Images

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El probador Michele Pirro también estuvo presente y llevó a cabo ​​un programa independiente. Entre otras cosas, llevó unos sensores para recopilar datos y una caja en el colín aún más grande.

Jack Jack Miller, Pramac Racing

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Jack Jack Miller, Pramac Racing Gold and Goose / Motorsport Images

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Miller probó la moto de 2020 el miércoles gracias a la baja de Petrucci.

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

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Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing Gold and Goose / Motorsport Images

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Yamaha busca más potencia y agarre. Sus pilotos tuvieron un nuevo chasis y el motor 2020.

Moto de Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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Moto de Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing Gold and Goose / Motorsport Images

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El cambio más sorprendente fue la nueva toma de aire.

Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT

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Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT Gold and Goose / Motorsport Images

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Los pilotos del equipo satélite no contaron con el nuevo chasis en Valencia. Fabio Quartararo y Franco Morbidelli probaron distintas configuraciones, un nuevo paquete aerodinámico y varios componentes.

Moto de Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing

Moto de Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing <span class="copyright">Gold and Goose / Motorsport Images</span>
Moto de Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing Gold and Goose / Motorsport Images

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En KTM, los primeros signos de la llegada de Dani Pedrosa ya se ven. El fabricante austriaco introdujo una nueva moto mucho más ligera, más cerca del peso mínimo de 157 kilogramos. Además, han desarrollado un chasis híbrido entre el tubular y el de viga.

Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

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Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing Gold and Goose / Motorsport Images

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Después de caerse el miércoles por la mañana, Espargaró volvió a pista con un chasis nuevo desarrollado bajo los comentarios de Pedrosa. Con esta moto logró su mejor tiempo.

Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing

Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing <span class="copyright">Gold and Goose / Motorsport Images</span>
Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing Gold and Goose / Motorsport Images

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Dani Pedrosa salió a la pista con diferentes versiones de la KTM y también ayudó a Binder en su adaptación.

Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing

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Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing Gold and Goose / Motorsport Images

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KTM también tuvo una evolución de motor, aunque se espera que la versión definitiva se pruebe en febrero. También han fichado un nuevo ingeniero de suspensión de Ohlins.

Iker Lecuona, Red Bull KTM Tech 3

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Iker Lecuona, Red Bull KTM Tech 3 Gold and Goose / Motorsport Images

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El objetivo de Iker Lecuona era acumular horas. Después de su debut el pasado fin de semana fue el mejor debutante.

Joan Mir, Team Suzuki MotoGP

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Joan Mir, Team Suzuki MotoGP Gold and Goose / Motorsport Images

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Suzuki llegó a Valencia con una serie de cambios importantes. Ambos pilotos recibieron un nuevo motor y la primera impresión fue positiva.

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

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Alex Rins, Team Suzuki MotoGP Gold and Goose / Motorsport Images

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Una evolución de chasis permitió a Alex Rins rodar aún más rápido. El basculante también se ha modificado ligeramente.

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini <span class="copyright">Gold and Goose / Motorsport Images</span>
Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini Gold and Goose / Motorsport Images

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Aleix Espargaró, Andrea Iannone y el piloto de pruebas Bradley Smith no contaron con la moto de 2020, que probablemente se estrene en Sepang. Tendrá un motor V4 completamente nuevo.

 

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