Los problemas de motor lastran a Mercedes

Jonathan Noble
motorsport.com

Los campeones del mundo han tenido una penúltima jornada de pretemporada 2020 de F1 para olvidar. Después de completar 47 vueltas con Valtteri Bottas por la mañana, sufrieron un problema que les dejó los últimos 20 minutos de la sesión sin rodar. 

Por la tarde, sacaron a Lewis Hamilton una hora después de que se iniciara la sesión y el inglés solo pudo completar 14 vueltas antes de que su motor se detuviera en la salida de la curva 5 del Circuit de Barcelona-Catalunya, provocando 20 minutos de bandera roja y no volviendo a salir más a pista.

El equipo confirmó que la detención se debió a un problema con la unidad de potencia, concretamente por una anomalía con la presión del aceite, e inició de inmediato las investigaciones para descubrir la causa.  

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El problema de Hamilton hace que las preocupaciones en el fabricante alemán aumenten de nivel, después de haber sufrido varios problemas esta pretemporada, tanto con el equipo oficial, como con Williams

Como Motorsport.com desveló el pasado fin de semana, Mercedes ya tuvo que usar dos motores la primera semana, cuando Valtteri Bottas sufrió un fallo por la tarde del jueves y tuvieron que instalar uno nuevo para el viernes.

Además, Williams ya ha utilizado tres unidades en lo que llevamos de pretemporada, con Nicolas Latifi sufriendo dos problemas de motor. 

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George Russell admitió que Mercedes había sido agresivo con la evolución de su motor para este año, pero se mostró confiado en que estaban gestionando los problemas. 

"Mercedes está apretando realmente con el motor. Sin duda, llevándolo al límite en estos momentos. Esto son pruebas y estas cosas van a pasar siempre, pero como suministrador de motores ellos controlan todo". 

Los problemas del propulsor alemán llegan después de que su jefe de motores, Andy Cowell, admitiera hace unas semanas que los preparativos invernales no habían sido geniales. 

"Hay muchas cosas en marcha en Brixworth, muchas mejoras en toda la unidad de potencia, en el ERS, en el motor de combustión interna", dijo. "Como siempre, estamos sufriendo unos pocos problemas a la hora de poner todo en su sitio". 

Información adicional de Stuart Codling

Más novedades técnicas de la F1 2020

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Alerón trasero del Alfa Romeo C39

Alerón trasero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero del Alfa Romeo con sus nuevos pilares de soporte de cuello de cisne, muy grandes.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes ha estado comprobando que la flexión de su alerón delantero esté dentro de lo legal. Utiliza una cámara montada en el morro, que graban a través de tres pegatinas a cuadros en el endplate, que actúan como punto de referencia.

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Ferrari realiza una prueba similar pero con diferentes métodos, ya que coloca sensores en los extremos de los footplates y uno en el centro del ala.

Alerón trasero del Alfa Romeo C39

Alerón trasero del Alfa Romeo C39 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Alfa Romeo C39 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Otra toma de los altos pilares del alerón trasero del C39 que lo hace más accesible para el flujo de aire en la parte inferior del ala, debido a que no están conectados a él.

Suspensión delantera del Ferrari SF1000

Suspensión delantera del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Un primer plano de la suspensión delantera del Ferrari y más específicamente de su amortiguador. Usan un resorte clásico dentro.

El fondo plano del Ferrari SF1000

El fondo plano del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El fondo plano del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El área del suelo justo por delante de la rueda trasera del Ferrari SF1000 es de particular interés, ya que ha creado una sección elevada que se une con la inclinación vertical del fondo plano. Estos cambios son importantes cuando se considera la turbulencia aerodinámica creada por el neumático trasero, especialmente a medida que se deforma, y el impacto que tiene en el difusor. Por lo tanto, estas ranuras en el suelo, las aletas y las paletas en la parte superior ayudan a manipular esa turbulencia, mejorando la consistencia del difusor.

Parte delantera del Red Bull Racing RB16

Parte delantera del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Parte delantera del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Los mecánicos de Red Bull trabajan en el RB16, lo que nos permite ver su suspensión delantera y su diseño bulkhead. También se aprecian las sondas Kiel montadas en la toma de aire para recopilar datos en pista.

Alerón trasero del Haas VF-20

Alerón trasero del Haas VF-20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón trasero del Haas VF-20 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto del alerón trasero Haas VF20 y el T-Wing, que muestra los detalles de su diseño. Se aprecian los dos separadores de las ranuras que generan dos espacios en V en el borde posterior de la aleta superior.

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Debajo de las cubiertas: un vistazo a algunos de los componentes internos de la unidad de potencia Ferrari.

Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto similar, pero en esta ocasión centrándonos más en los escapes. Ferrari decide contar con un solo tubo

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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El lateral del Red Bull Racing RB16

El lateral del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
El lateral del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43

Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

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El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

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Alerón delantero del Red Bull Racing RB16

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

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Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi Mark Sutton / Motorsport Images

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Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20 Mark Sutton / Motorsport Images

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Los frenos del McLaren MCL35

Los frenos del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Los frenos del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

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