Un nuevo protector antiarañazos en la Fórmula 1

Franco Nugnes
motorsport.com

Había que gozar de buena vista para verlo, pero en los test de Barcelona Nanoprom, compañía italiana que lleva trabajando en la F1 varias temporadas, estrenó en algunos monoplazas un nuevo producto.

Después de lanzar Polysil hace años, una película de silicio compuesta de nanotecnologías (un "vidrio líquido") para los neumáticos que permitía retener el calor de las llantas y luego devolverlo a los neumáticos, mejorando su calentamiento y aportando alta resistencia a la abrasión.

La pintura tradicional de una rueda de Fórmula 1 suponía alrededor de 65 gramos más, mientras que con Polysil había caído a solo unos 5 gramos de peso extra.

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Tanto fue así, que los equipos de F1 comenzaron a pintar partes del coche cada vez más sustanciales. Y este año, la firma de Sassuolo (en la región de Emilia-Romagna) introdujo un nuevo descubrimiento que está destinado a generar una gran atención.

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Es una nueva película adhesiva, que se puede poner y quitar, y que tiene la propiedad de proteger a las superficies de golpes y arañazos.

Básicamente es una evolución de Polysil que permite proteger áreas especialmente sujetas a impacto, que no es adherente y que puede presumir de una alta resistencia mecánica. Con ello, tanto las virutas de goma como las pequeñas piedrecitas de grava no dañarán las turning vanes, bargeboards y los desviadores de flujo los monoplazas que, por otro lado, requieren largos trabajos de reacondicionamiento.

Además, la ligereza de la película y la baja resistencia aerodinámica son elementos que han llamado la atención de los ingenieros de los equipos. Después de los experimentos en la pretemporada de Barcelona, ​​habrá que familiarizarse para ver el nuevo intento de Nanoprom en los coches en Australia.

Las últimas actualizaciones de los F1 2020 en los test

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Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Red Bull realiza cambios de suspensión en el RB16, y el mecánico a la derecha sostiene la varilla de empuje.

Williams FW43

Williams FW43 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Williams FW43 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Williams introdujo un alerón trasero de baja carga aerodinámica en el último día de test, buscando evaluar algunas de sus opciones para las próximas carreras. El alerón tiene forma de cuchara, lo que crea más carga aerodinámica en la parte central del ala y reduce el drag generado por el vórtice de la punta en las secciones externas.

El halo del Red Bull Racing RB16

El halo del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">LAT Images</span>
El halo del Red Bull Racing RB16 LAT Images

LAT Images

Red Bull llevó nuevos paneles (flechas rojas) en los laterales del halo durante la última tarde de la pretemporada. Esos paneles incorporaron algunos conductos de refrigeración, probablemente colocados ahí para que el equipo comprenda cómo comprometen el rendimiento aerodinámico respecto a la refrigeración adicional que ofrecen.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo probó esta aleta de cubierta del motor más corta.

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W11

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W11 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes realizó una breve prueba de esta especificación del alerón trasero el viernes. Un diseño que presenta un soporte de un solo pilar, en lugar del doble que generalmente luce. El pilar elimina el estilo de cuello de cisne, que busca dar un flujo más limpio a la parte inferior del plano principal y también da como resultado un pod actuador de DRS ampliado. Además de eso, requiere un punto de montaje más bajo que envuelva el tubo de escape principal, en general, es una prueba un poco extraña, pero no es una solución que no hayamos visto antes.

Alerón trasero del Mercedes F1 AMG W09 en el GP de Azerbaiyán

Alerón trasero del Mercedes F1 AMG W09 en el GP de Azerbaiyán <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón trasero del Mercedes F1 AMG W09 en el GP de Azerbaiyán Giorgio Piola

Giorgio Piola

La última vez que vimos a Mercedes con un diseño de un solo pilar fue en 2018, en su W09.

Y sigue pasando las fotos y disfruta rápidamente de algunos detalles de los coches

Y sigue pasando las fotos y disfruta rápidamente de algunos detalles de los coches <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Y sigue pasando las fotos y disfruta rápidamente de algunos detalles de los coches Giorgio Piola

Giorgio Piola

Motor del Haas F1 Ream VF-20

Motor del Haas F1 Ream VF-20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Motor del Haas F1 Ream VF-20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Suspensión delantera del Ferrari SF1000

Suspensión delantera del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Suspensión delantera del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Frenos del Ferrari SF1000

Frenos del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Frenos del Ferrari SF1000 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Lateral del Red Bull Racing RB16

Lateral del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Lateral del Red Bull Racing RB16 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Detalle delantero del McLaren MCL35

Detalle delantero del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle delantero del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Trasera del Mercedes AMG F1 W11

Trasera del Mercedes AMG F1 W11 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Trasera del Mercedes AMG F1 W11 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Freno delantero del Haas F1 Team VF-20

Freno delantero del Haas F1 Team VF-20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Freno delantero del Haas F1 Team VF-20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W11 side

Mercedes AMG F1 W11 side <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes AMG F1 W11 side Giorgio Piola

Giorgio Piola

Motor del Williams F43

Motor del Williams F43 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Motor del Williams F43 Giorgio Piola

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Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del Ferrari SF1000

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Detalle del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Detalle del Ferrari SF1000

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Detalle del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Detalle del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Detalle del Ferrari SF1000

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Detalle del Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Red Bull Racing RB16 detalle

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Red Bull Racing RB16 detalle Giorgio Piola

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