Los más recientes desarrollos técnicos de los F1 en Bahrein

Giorgio Piola
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Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Mercedes añadió un poco de espuma de poliestireno al extremo exterior de la horquilla superior durante los entrenamientos libres mientras evaluaba los neumáticos 2021.

La horquilla superior se eleva mediante una extensión vertical, una solución que han utilizado desde hace varios años, pero eso significa que la articulación se ejecuta particularmente cerca de la pared lateral de los neumáticos. Dado que el neumático 2021 tiene una forma ligeramente diferente, la espuma de poliestireno no solo actúa como un amortiguador, sino que también sirve como una guía para el equipo si una parte de la superficie se erosiona.

Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20

Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Renault probó un fondo plano con especificaciones para 2021 durante los entrenamientos libres, ya que también evaluó los efectos de los nuevos neumáticos que Pirelli suministrará la próxima temporada.

Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pits

Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pits<span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pitsGlenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

Parafina rociada en los elementos del alerón trasero de Racing Point, mientras buscan una confirmación visual de que está funcionando como se esperaba.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Charles Leclerc, Ferrari SF1000Zak Mauger / Motorsport Images

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Ferrari tenía una parrilla de sondas Kiel montada detrás de la rueda delantera para medir el flujo de aire que sale del alerón delantero, el morro, los neumáticos delanteros, las superficies de los conductos de freno, etc. Ferrari realizó numerosos cambios en estos componentes en carreras recientes, por lo que solo buscan compararlos con la realidad en pista para retroalimentar el ciclo de simulación.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Charles Leclerc, Ferrari SF1000 Mark Sutton / Motorsport Images

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Este plano lateral del Ferrari SF1000 ilustra dónde está montada la parrilla aerodinámica detrás de los neumáticos delanteros.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

McLaren probó los neumáticos del próximo año con el fondo plano de especificación 2021 que presenta un corte diagonal delante del neumático trasero y no tiene orificios completamente cerrados. Verás que el equipo había rociado parafina en el suelo para obtener una confirmación visual del comportamiento del flujo de aire.

Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Otra toma del fondo plano con especificaciones 2021 en el MCL35 de Lando Norris. Él no usó la última versión de los deflectores de los pontones, y faltan las rejillas de estilo veneciano.

Detalle trasero del McLaren MCL35

Detalle trasero del McLaren MCL35 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle trasero del McLaren MCL35 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Otra vista del McLaren MCL35 con el fondo plano de especificación 2021. Hay que tener en cuenta que esta versión tiene un borde enrollado justo por delante del neumático trasero, muy parecido a lo que Ferrari probó hace algunas carreras.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

Mientras tanto, Sainz continuó recopilando datos con las piezas de especificación para la carrera e instaló equipos de imágenes térmicas adicionales en las cápsulas junto al aro de rodadura para recoger datos de los neumáticos.

Roy Nissany, Williams FW43

Roy Nissany, Williams FW43<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Roy Nissany, Williams FW43Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Se montaron grandes parrillas aerodinámicas en el Williams FW43 mientras buscaban recoger datos sobre el flujo alrededor del centro del coche.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

AlphaTauri colocó pegatinas como de centro de diana en el borde de ataque del plano principal del ala trasera para que lo monitorizara una cámara montada en el coches, cuyas imágenes pueden ser analizadas para ver cuánto se mueve el ala al sufrir carga.

Roy Nissany, Williams FW43

Roy Nissany, Williams FW43<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Roy Nissany, Williams FW43Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

El Williams FW43 de Roy Nissany con parafina rociada en el conducto de freno delantero izquierdo

Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35

Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con parafina en los elementos de la suspensión delantera que se salpica hacia atrás cuando el coche se pone en marcha.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

En esta toma de Bottas podemos ver cómo las diversas superficies aerodinámicas del coche dirigen el humo de los neumáticos, alejándolo del coche.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000<span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

Del mismo modo, podemos ver el efecto cuando Vettel bloquea la rueda delantera de su Ferrari, aunque las superficies aerodinámicas del SF1000 tratan el flujo de aire de manera diferente.

Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Lance Stroll, Racing Point RP20Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Las dos grandes capsulas montadas a cada lado de la caja de aire albergan un equipo adicional de imágenes térmicas que monitoriza los neumáticos ayudando al equipo a tener una imagen más clara de cómo se comportarán las gomas a una vuelta y en una tanda larga.

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