Red Bull aprovechó el 'filming day' para probar novedades

Matt Somerfield
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Mientras que  para evaluar los nuevos protocolos anti-COVID-19 y hacer una primera salida a pista con algunas actualizaciones

Detalle del fondo del Red Bull Racing RB16

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Detalle del fondo del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Motorsport.com</span>
Detalle del fondo del Red Bull Racing RB16 Motorsport.com

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Lo más destacado del paquete de actualización estrenado fue el nuevo concepto de aletas estilo erizo montadas sobre los agujeros cerrados sobre el borde del suelo.

La solución no es completamente nueva, ya que hemos visto a otros equipos hacer lo mismo en el pasado, como recoge la ilustración del Ferrari SF71H de 2018.

Fondo del Ferrari SF71H en el GP de Estados Unidos

Fondo del Ferrari SF71H en el GP de Estados Unidos <span class="copyright">Motorsport.com</span>
Fondo del Ferrari SF71H en el GP de Estados Unidos Motorsport.com

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Sin embargo, parece que ahora Red Bull está intentando explotar el trabajo sobre los agujeros del suelo y, por consiguiente, alterar el flujo de aire que golpea el neumático trasero.

El equipo también ha estado trabajando en la forma, el número y la posición de las aletas montadas hacia la parte delantera del footplate del bargeboard (destacadas abajo), lo que definitivamente cambiará el comportamiento del flujo de aire que las atraviesa.

Detalle del alerón delatero del Red Bull Racing RB16

Detalle del alerón delatero del Red Bull Racing RB16 <span class="copyright">Motorsport.com</span>
Detalle del alerón delatero del Red Bull Racing RB16 Motorsport.com

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El equipo también comprobó la flexión y la rotación del alerón delantero a través de una cámara de alta velocidad, observando su punto de referencia.

Es importante que los equipos comprendan este parámetro, ya que continúan trabajando en lo que se puede lograr con baja carga en el circuito, a la par que cumplen plenamente con las pruebas estáticas realizadas por la FIA en el pitlane.

No está claro qué partes del paquete de mejoras para Austria se utilizaron en Silverstone, pero Red Bull encara la temporada claramente con el objetivo de ser el principal rival de Mercedes, que también tiene previsto introducir actualizaciones en la primera carrera.

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Miembros de Red Bull en el pitlane

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Alex Albon, Red Bull Racing RB16

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Un miembro de Red Bull Racing en el pitlane

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Miembros de Red Bull Racing trabajando

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El director de Red Bull, Christian Horner y Pierre Wache, jefe de ingeniería

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Alex Albon, Red Bull Racing habla con el ingeniero de carrera Mike Lugg

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