Redding no quiere ayudas electrónicas en la Ducati del WorldSBK

Germán Garcia Casanova

Ducati hizo debutar el pasado año la Panigale V4R en el Mundial de las motos derivadas de serie, y lo hizo de la mano del español Álvaro Bautista y el británico Chaz Davies.

Pese a lograr el subcampeonato de pilotos, Bautista decidió abandonar el proyecto de la casa italiana y fichar por Honda para la temporada 2020.

En Ducati encontraron rápidamente un recambio en Scott Redding, el ex piloto de MotoGP que en su primera temporada en el campeonato británico de SBK logró el título, precisamente con una Panigale V4R, sumando 11 victorias y un total de 697 puntos, cinco más que su compañero en el equipo Be Wiser Ducati, Josh Brookes, que acabó el curso segundo con 10 triunfos y 692 puntos.

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En Ducati confían en el empuje y la juventud de Redding, de 27 años, para plantar cara al dominador del campeonato, el británico Jonathan Rea, ganador los cinco últimos años con Kawasaki.

Para ello, sin embargo, deberán convencer a Redding de la necesidad de aprovechar las ayudas electrónicas en la Panigale V4R, un elemento que el británico no utilizó el pasado año en el campeonato británico. Y no solo eso, sino que cuentan con su experiencia de cinco años en MotoGP (2014-2018) para desarrollar esa faceta de la moto.

Scott Redding en el test de pretemporada con el equipo Ducati Aruba del WorldSBK

Scott Redding en el test de pretemporada con el equipo Ducati Aruba del WorldSBK <span class="copyright">WSBK</span>
Scott Redding en el test de pretemporada con el equipo Ducati Aruba del WorldSBK WSBK

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“Si tengo que ser honesto, no estoy ansioso por pilotar con dispositivos electrónicos. Me encanta conducir la moto sin electrónica”, aseguraba Redding en un vídeo para la web ’44 Teeth’.

“Sin electrónica no es que tengas que preocuparte menos, pero todo depende de uno mismo. Si quieres correr más riesgos, de ti depende hacerlo”.

“Por supuesto, en algunas ocasiones es bueno tener control de tracción, como cuando sufres una derrapada violenta. Pero si no tienes esa ayuda electrónica, tienes que lidiar la situación tu mismo, y eso me gusta”, añade el piloto.

“Me gusta tener yo mismo el control, creo que aprendí mucho este año porque no llevaba electrónica. Debería haberlo hecho siempre durante mi carrera”, insistía el sustituto de Bautista.

En Ducati no parecen estar en la misma sintonía que el británico. El director del equipo, Serafino Foti, cree que Redding debe aprender a beneficiarse de las ayudas electrónicas en su debut en el WorldSBK.

“Con Scott tenemos que trabajar en el uso de la electrónica. Algunos pilotos usan esta herramienta con mucha intensidad, otros quieren usar menos ayudas, hay que buscar un termino medio”, dice Foti en conversación con Motorsport.com.

Además de por su experiencia en MotoGP y las victorias logradas el pasado año, en Ducati creen que la llegada de Redding les ayudará a trabajar con sus dos pilotos en una misma dirección.

El pasado año existía un desequilibrio de tamaño entre Bautista y Davies. Eso, según Ducati, les obligaba a tomar caminos diferentes en la configuración de la moto, algo que ahora no va a pasar.

“No solo el tamaño es similar, sino también el peso”, dice el manager del equipo en referencia a Redding y Davies.

“El tamaño y el peso de los pilotos es crucial: Álvaro pesaba 56 kilos y Chaz 70. Así que hay una diferencia de 14 entre ambos. Por lo tanto, era imposible usar la misma configuración”, asume Foti.

Información adicional de Sebastian Fränzschky

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Scott Redding, Aprilia Racing Team Gresini

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