Ricciardo: "La F1 no necesita invertir la parrilla"

Luke Smith
motorsport.com

La F1 ha estado valorando la idea de introducir carreras al sprint con la parrilla invertida como reemplazo ocasional de la clasificación en los últimos años y más recientemente estos meses, ante los aplazamientos en su calendario causados por la COVID-19.

El hecho de que el Red Bull Ring y Silverstone organicen dos eventos esta temporada como parte del calendario revisado para 2020, llevó a proponer cambiar el formato del fin de semana para la segunda carrera que se celebre en cada circuito.

La idea que se planteó consistía en hacer una prueba al sprint que comenzara en el orden inverso de la general del campeonato, estableciendo con el resultado final de la clasificatoria la parrilla para la segunda carrera dominical.

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Sin embargo, justificando que la F1 no necesita "trucos" para hacer carreras más emocionantes .

La postura de Mercedes:

Mercedes justifica su rechazo a las carreras con parrilla invertida

El piloto de Renault Daniel  señaló que si bien podría ser atractiva una carrera clasificatoria con la parrilla invertida, no cree que sea algo en lo que la F1 deba enfocarse. 

"No siempre estoy a favor de la vieja escuela, pero creo que esto no es realmente lo primero en nuestra lista de prioridades a cambiar en el campeonato", dijo Ricciardo en una entrevista en Instagram Live con la cuenta oficial de F1.

"Algunos aficionados dirían 'sí, sería genial que los rápidos tengan que remontar' y todo eso. Entiendo ese punto de vista. Pero hay muchos escenarios en los que no funcionaría, y desordenaría las cosas un poco".

“Para un teleadicto, como yo ahora, podría ser emocionante. Pero creo que desde un punto de vista purista y real, no tenemos que ir por ahí todavía. Es la mejor manera de decirlo".

La idea de las carreras de clasificación en la F1 con la parrilla invertida lleva en marcha desde hace algún tiempo por parte del propietario del campeonato, Liberty Media, para modificar los fines de semana y mejorar el espectáculo en la pista.

La reciente votación es lo más cerca que ha estado el plan de recibir luz verde, pero no tuvo la unanimidad requerida de los equipos.

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El director deportivo de la F1, Ross Brawn, le dijo a Motorsport.com que esperaba que el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, tuviera "una visión más amplia" sobre el asunto. 

Por su parte, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, teme que las carreras consecutivas en los mismos circuitos lleven a un resultado similar en ambos eventos.

"El problema es que creo que si repetimos el mismo formato en el mismo circuito, el resultado va a ser muy similar.", dijo Horner a Motorsport.com. "Tenemos la oportunidad ideal de probar algo diferente. Y, siempre que esté en vigor desde la primera carrera del campeonato, y no sea algo que cambie durante el año, no deberíamos tener ningún problema con ello". 

"Desgraciadamente, hubo un equipo en contra. Así que será una pena perder esta oportunidad". 

"Después del coronavirus, todo cambiará", nos dicen una y otra vez. ¿Quizás la Fórmula 1 deba arriesgarse a tomar decisiones audaces para mantener su posición en los negocios y los deportes?

¿Dos carreras en un mismo fin de semana, correr en dirección contraria, una carrera los miércoles por la noche? Hace un par de meses, todo eso habría parecido una tontería. Pero ahora, ideas así salen a debate entre quienes toman las decisiones: los líderes del campeonato, los promotores de los grandes premios y los directores de los equipos. Y si la pausa obligada por el coronavirus hizo posible que se desarrollara la fantasía, ¿por qué no ir más allá?

La idea general es que la F1 se ha vuelto aburrida. Y lo que proponemos, para acallar esas voces críticas (que muchas veces han tenido que silenciarse ellas solas con exhibiciones como las de las carreras de Alemania o Brasil de 2019) es adoptar conceptos de otros campeonatos.

↓ 7 ideas locas para hacer más entretenida la F1 ↓

1) Parrilla invertida

1) Parrilla invertida <span class="copyright">Joe Portlock / Motorsport Images</span>
1) Parrilla invertida Joe Portlock / Motorsport Images

Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

2) Modo de Ataque

2) Modo de Ataque <span class="copyright">Joe Portlock / Motorsport Images</span>
2) Modo de Ataque Joe Portlock / Motorsport Images

Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

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Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

3) Vuelta comodín o 'joker'

3) Vuelta comodín o 'joker'
3) Vuelta comodín o 'joker'

En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías

4) Coches de diferentes categorías <span class="copyright">Rainer W. Schlegelmilch</span>
4) Coches de diferentes categorías Rainer W. Schlegelmilch

Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos <span class="copyright">JEP / Motorsport Images</span>
5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos JEP / Motorsport Images

JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos <span class="copyright">Toyota Racing</span>
5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos Toyota Racing

Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?

7) ¿Y correr en la oscuridad? <span class="copyright">JEP / Motorsport Images</span>
7) ¿Y correr en la oscuridad? JEP / Motorsport Images

JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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