Técnica: la evolución de la famosa 'capa' en la F1

Matthew Somerfield
motorsport.com

No es exactamente una nueva idea, sino algo que ya hemos visto anteriormente. La primera aparición acaparó los focos en 2009 con Williams y McLaren también la introdujo en 2010 (imágenes inferiores; haz click para pasar de una a otra). 

El entonces llamado "quitanieves" parecía maximizar el rendimiento del flujo de aire desde la solución de la parte superior del morro que la anterior normativa permitía. 

Morro del Williams FW32 (derecha) comparado con el del FW31 (izq.)

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Morro del Williams FW32 (derecha) comparado con el del FW31 (izq.) <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Morro del Williams FW32 (derecha) comparado con el del FW31 (izq.) Giorgio Piola

Giorgio Piola

Williams usó por primera vez este diseño en 2009 (izq.)...

Morro del McLaren MP4-25

Morro del McLaren MP4-25 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Morro del McLaren MP4-25 Giorgio Piola

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... y esta fue la solución de McLaren para 2010.

Mercedes redefine el diseño

Fue Mercedes, en 2017, quien reinterpretó la solución, con miembros del equipo denominándolo "la capa de Súper Ted [personaje animado galés]", dada la similitud con el dibujo animado de la serie de televisión. 

Con el morro más estrecho de la parrilla, el equipo ha podido estirar el dispositivo y utilizar un perfil aerodinámico a cada lado de la estructura principal para capturar y nutrir al flujo que pasa por la zona.

Así es cómo Mercedes revisó y redefinió el concepto en 2017...

Conducto del morro del Mercedes W08, GP de Rusia

Conducto del morro del Mercedes W08, GP de Rusia <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Conducto del morro del Mercedes W08, GP de Rusia Giorgio Piola

Giorgio Piola

El Mercedes W08 tuvo primero turning vanes bajo el morro y el chasis.

Conducto del morro del Mercedes W08, GP de España

Conducto del morro del Mercedes W08, GP de España <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Conducto del morro del Mercedes W08, GP de España Giorgio Piola

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El W08 contó con un morro y una capa más estrechos en España, que eliminaron los turning vanes de esa zona.

Morro del Mercedes W08 en España

Morro del Mercedes W08 en España <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Morro del Mercedes W08 en España Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes optó por usar la capa para mover el flujo de aire por delante del punto del coche que normalmente tiene esa tarea.

Evolución del morro del Mercedes W08 en 2017

Evolución del morro del Mercedes W08 en 2017 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Evolución del morro del Mercedes W08 en 2017 Giorgio Piola

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La solución tuvo modificaciones a lo largo del año, ya que el equipo continuó tratando de maximizar el rendimiento de la misma. Esto dio lugar a cambios en la parte delantera y trasera de la capa, mejorando cómo capturaba el flujo de aire y cómo lo recolocaba hacia atrás.

Williams y McLaren se unen al club en 2018

Williams FW41

Williams FW41 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Williams FW41 Giorgio Piola

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Williams tomó algunas decisiones de diseño desde cero en 2018, mezclando algunas ideas aerodinámicas claves de Mercedes y Ferrari. Este fue un intento de poder mejorar su rendimiento. El círculo de la derecha muestra el añadido bajo el morro.

Williams FW42

Williams FW42 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Williams FW42 Giorgio Piola

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La capa bajo el morro se ve claramente en el coche de 2019.

Alerón delantero del McLaren MCL33 en Mónaco

Alerón delantero del McLaren MCL33 en Mónaco <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del McLaren MCL33 en Mónaco Giorgio Piola

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McLaren fue el siguiente en apuntarse al carro, introduciendo un nuevo diseño en el GP de España 2018...

Alerón delantero del McLaren MCL33 en España

Alerón delantero del McLaren MCL33 en España <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del McLaren MCL33 en España Giorgio Piola

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... esta fue la primera vez que un equipo había usado la capa junto con los orificios del morro. Aunque tuvieron que hacer modificaciones, la solución pareció prometedora.

Los últimos miembros... en 2019

Morro del Racing Point RP19

Morro del Racing Point RP19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Morro del Racing Point RP19 Giorgio Piola

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Tuvimos que llegar a 2019 antes de que nadie más añadiera esta solución. Racing Point probó su versión en Canadá antes de usarla completamente en Francia. Al igual que McLaren, la solución se relacionó con su uso a través de conductos de aire, que también se modificaron para adaptarse a la capa.

Morro del Renault F1 Team R.S.19

Morro del Renault F1 Team R.S.19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Morro del Renault F1 Team R.S.19 Giorgio Piola

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Renault también se subió al carro en Francia, adoptando su versión de la capa. Aunque esta parece menos compleja, debido a la falta de añadidos aerodinámicos en torno a la punta del morro. 

Alerón delantero y morro del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero y morro del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero y morro del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

La introducción de la capa por parte de Alfa Romeo llegó como parte de su paquete de actualizaciones para Silverstone. Como McLaren y Racing Point, la solución está ligada al uso de orificios en torno al morro, que también han tenido que ser adaptados, así como los pilares del alerón. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Zak Mauger / LAT Images</span>
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38 Zak Mauger / LAT Images

Zak Mauger / LAT Images

El otro cambio en la parte delantera del Alfa Romeo para Silverstone fue un cambio en la sección exterior del alerón delantero, que ahora cuenta con un plano principal girado hacia arriba, mientras que los flaps de alrededor también han sido modificados, mejorando la capacidad del alerón para llevar flujo de aire a través de sí mismo y hacia la rueda delantera. 

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