Técnica: la lucha de Alfa Romeo para ser consistente en 2019

Giorgio Piola

El equipo anteriormente denominado Sauber comenzó bien la temporada. Kimi Raikkonen, quien intercambió su plaza con Charles Leclerc, sumó puntos en las cuatro primeras carreras y luego en cuatro de las cinco antes del parón de verano, mientras que la sanción en Alemania por una infracción con el embrague le costó a la escudería que sus dos pilotos puntuaran.

A la vuelta de las vacaciones, Alfa Romeo tuvo problemas para encontrar el ritmo, siendo el caótico GP de Brasil el único donde todo le salió bien y pudo meter sus dos coches en el top 5.

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Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El C38 atrajo mucha atención cuando fue presentado, ya que aparentemente el equipo había hecho un agresivo diseño del alerón delantero conforme al reglamento 2019, optando por la solución 'descargada'.

Aletas del Alfa Romeo Racing C38

Aletas del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Aletas del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Alfa Romeo siguió con su agresiva estrategia aerodinámica cuando introdujo estas aletas en la zona de transición del morro, optando por cuatro apéndices en forma de pluma en lugar de las singulares aletas en forma de L.

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El alerón trasero del Alfa Romeo contaba con estas secciones contraídas en el borde superior del endplate, ya que los técnicos aerodinámicos buscaban contrarrestar el efecto que la nueva regulación había provocado descartando las tiras que se habían convertido en algo común en la última década.

Morro y alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Morro y alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Morro y alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En el GP de Gran Bretaña, Alfa Romeo se presentó con una nueva variante de morro al estilo del de la mayoría de los equipos. También se hicieron cambios en el alerón delantero, revisando fundamentalmente el diseño del footplate.

Detalle del endplate del Alfa Romeo C38 en el GP de Alemania

Detalle del endplate del Alfa Romeo C38 en el GP de Alemania <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del endplate del Alfa Romeo C38 en el GP de Alemania Giorgio Piola

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El equipo realizó más cambios en el footplate del alerón delantero para el GP de Alemania, modificando la línea divisoria para adaptarse a las características de la pista.

Alerón delantero del Alfa Romeo C38

Alerón delantero del Alfa Romeo C38 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo C38 Giorgio Piola

Giorgio Piola

La parte que se señala fue afinada posteriormente en la temporada, ya que el equipo buscaba mejorar su rendimiento aerodinámico.

Alerón delantero del Alfa Romeo C38 en el GP de Brasil

Alerón delantero del Alfa Romeo C38 en el GP de Brasil <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Alerón delantero del Alfa Romeo C38 en el GP de Brasil Giorgio Piola

Giorgio Piola

Después de haber utilizado unos planos poco convencionales en el alerón delantero a lo largo de la temporada, que sólo contaban con pequeños espacios en las secciones externas e internas, Alfa Romeo revisó el diseño en Brasil, optando por una solución con espacios completos.

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