Técnica: una temporada para olvidar en Haas

Giorgio Piola

Una temporada un tanto extraña para el equipo Haas F1, con distracciones fuera de la pista con su patrocinador Rich Energy, y también problemas técnicos que llevaron a que sus dos coches montaran especificaciones diferentes en algunos momentos para tratar de resolver los problemas de manejabilidad.

La temporada terminó con montando en la última carrera el mismo suelo que había utilizado en los tests de pretemporada, mientras que el jefe del equipo, Gunther Steiner, admitió que fue un "pato cojo" y que "2019 es como si nunca hubiera existido y podemos olvidarlo".

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Detalle del freno delantero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del freno delantero del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del freno delantero del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El VF19 compartía con Ferrari una serie de piezas comunes debido a su colaboración técnica, una de las cuales era el uso de un novedoso diseño del tambor de freno. La solución buscaba simular el eje soplado que Haas había utilizado en temporadas anteriores, entregando el flujo de aire capturado por la entrada del conducto de freno en dirección a la cara de la rueda, de forma que se acoplara con la estela creada por la rueda y el neumático.

Detalle técnico del Haas F1 Team VF-19

Detalle técnico del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle técnico del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Esta imagen tomada en el GP de Azerbaiyán nos ofrece una gran visión de la zona del bargeboard y la región del sidepod en el VF19.

Turning vanes del Haas F1 Team VF-19

Turning vanes del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Turning vanes del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Mientras que la mayor parte de la parrilla se decantó por soluciones bajo el morro, Haas siguió utilizando una más tradicional en el VF19. En busca de más rendimiento, añadió estas aletas adicionales en el GP de España.

Detalle de la parte trasera del Haas F1 Team VF-19

Detalle de la parte trasera del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle de la parte trasera del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Haas montó un T-Wing de doble aro y ranura en el GP de Mónaco junto con una cuchilla adicional entre los pilares del alerón trasero, ya que buscaba el máximo rendimiento en esa parte del monoplaza.

Detalle del sidepod de Kevin Magnussen

Detalle del sidepod de Kevin Magnussen <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del sidepod de Kevin Magnussen Giorgio Piola

Giorgio Piola

Debido a todos los problemas a principio de temporada, el equipo comenzó a dividir el desarrollo entre sus dos monoplazas, instalando actualizaciones sólo en un coche - normalmente el de Magnussen. Para el GP de Alemania, el danés recibió una nueva configuración de bargeboard, incluyendo un boomerang de media altura que habíamos visto utilizar en otros equipos.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Bargeboard del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

El boomerang, visto desde arriba, muestra las ranuras que incorpora en su superficie para cumplir con la normativa.

Detalle del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En la parte trasera del coche, el equipo también introdujo una nueva idea en la zona de transición del alerón trasero, instalando unas rejillas en canal en lugar de los cortes más convencionales.

Detalle técnico del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19

Detalle técnico del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle técnico del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

A modo de comparación, el alerón trasero del VF19 había llevado esas rejillas verticales más convencionales antes de la actualización.

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Con la vista puesta en 2020, el equipo estudió otra solución de alerón delantero en las últimas carreras de la temporada. El alerón sin carga (inferior) se parece mucho más a la solución propuesta por Ferrari y Alfa Romeo durante el resto de 2019.

Comparación del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 y el Ferrari SF90

Comparación del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 y el Ferrari SF90 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Comparación del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 y el Ferrari SF90 Giorgio Piola

Giorgio Piola

Los cambios hechos en el ala también necesitaron un cambio en el diseño del endplate, con un hueco en la esquina superior.

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