Mi trabajo en F1: entrenador de pilotos (Carlos Sainz)

Oleg Karpov
motorsport.com

Mi trabajo en F1 es…

Mi trabajo es ser entrenador de rendimiento de Carlos Sainz. Me aseguro de que esté tan preparado como pueda estar mental y físicamente cada vez que necesite subirse al coche. Es un papel bastante amplio. Obviamente incluye cosas como su entrenamiento físico, nutrición, terapia deportiva y asegurarse de que está en forma. Pero también es gestionar lo mejor posible cualquier queja que pueda tener en ese momento. Tengo que aportar un poco de mano derecha.

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Llevamos trabajando juntos desde finales de 2015, así que le conozco bastante bien. Sé lo que le funciona como piloto, más o menos, aunque siempre estoy aprendiendo cosas. Y solo ayudo a tratar de conseguir la atmósfera y el ambiente adecuados a su alrededor y asegurarme de que esté en la mejor posición mental y físicamente para rendir al máximo.

Mi horario en un fin de semana de carreras...

Normalmente llegamos a la pista e jueves. Carlos está bastante ocupado con reuniones con sus ingenieros, y también tiene responsabilidades de prensa y de marketing. Entonces, mi trabajo es registrarme con el equipo McLaren, configurar su sala de pilotos de la manera en la que ambos la necesitamos para el fin de semana. Hay muchas tareas pequeñas respecto a su kit, su equipamiento, y tengo que asegurarme de que todo esté ahí cuando lo necesitemos.

También paso un poco de tiempo con el equipo de cocina para asegurarme de que tenga un correcto programa de alimentación para el fin semana. A veces vas a una carrera y puede haber algunas diferencias en los alimentos disponibles, por lo que es posible que tengamos que cambiar un poco nuestra rutina normal, pero tratamos de mantener las cosas lo más normales posibles para él, y que no haya sorpresas. Luego verifico su horario completo con el equipo de comunicaciones, asegurándome de que se haya tenido en cuenta la parte del rendimiento humano y que tengamos todo el tiempo que necesitamos.

Carlos Sainz Jr. and Rupert Manwaring

Carlos Sainz Jr. and Rupert Manwaring <span class="copyright">Andy Hone / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz Jr. and Rupert Manwaring Andy Hone / Motorsport Images

Andy Hone / Motorsport Images

El viernes desarrollamos nuestro horario en base a la FP1 y FP2. Hacemos una rutina de calentamiento de movilidad por la mañana, cuando llegamos a la pista, para asegurarnos de que todo esté bien y de que se siente bien. Obviamente, el plan de alimentos entra luego en acción, y antes de los libres 1 y los 2 haremos un calentamiento completo. Después de la FP1 se refresca, y luego descanso, mientras él está en reuniones, y preparo las cosas para la FP2.

Entonces llega la FP2. Obviamente, la anterior ha sido su primera vez en el coche ese fin de semana, y si todo ha ido bien, ha dado muchas vueltas. Por lo tanto, suele haber un masaje deportivo en la tarde noche del viernes y, nuevamente, revisar si hay alguna lesión o algo con lo que se sienta un poco tocado o dolorido. Obviamente esa es mi oportunidad de aplicarle algo de masaje deportivo o lo que consideremos necesario.

El sábado empezamos un poco tarde. Así que en el hotel le pregunto, tenemos una sesión muy ligera, ya que no queremos desperdiciar energía. Una vez más, se trata solo de asegurarse de que el cuerpo esté bien y preparado para lo que obviamente es un día bastante tenso con la clasificación. Todo está muy programado, al minuto, para mantener una rutina agradable y familiar, para que realmente pueda concentrarse en lo que necesita centrarse. Parte de mi papel es eliminar las tensiones y pensamientos innecesarios que podrían distraerlo.

Como saben, la clasificación es un punto bastante estresante del fin de semana para el piloto. Entonces, el sábado por la noche, es el momento de reiniciar la mente. A veces le dejamos comer más el sábado por la noche, para asegurarnos de que se alimente correctamente para el día siguiente.

Carlos Sainz Jr., McLaren

Carlos Sainz Jr., McLaren <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz Jr., McLaren Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Tenemos un poco de tiempo cuando se sale del coche después de llegar a la parrilla, y ahí solemos hacer un poco de calentamiento. Son cinco minutos en los que nuevamente probamos sus reflejos, pero en ese momento, con suerte, si todo ha salido según lo planeado, está relativamente listo para subirse al coche y hacer su trabajo.

Y luego el domingo por la noche... primero vemos cómo ha ido la carrera antes de decidir el plan para la noche. A veces puede ser una carrera al aeropuerto, otras veces puede ser una especie de comida más relajante con los ingenieros para celebrar un buen resultado, o unirse y volver a centrarse para las próximas semanas.

Rupert Manwaring, performance coach of Carlos Sainz Jr.

Rupert Manwaring, performance coach of Carlos Sainz Jr. <span class="copyright">McLaren</span>
Rupert Manwaring, performance coach of Carlos Sainz Jr. McLaren

McLaren

Gente con la que siempre estoy en contacto…

Primero está el manager de Carlos, Carlos Oñoro. Trabajamos estrechamente en todo lo que tenga que ver con el horario de Carlos y todas las responsabilidades de Carlos para el fin de semana de carrera.

Luego está Charlotte Sefton, que apoya a Carlos en el lado de la comunicación. Siempre estoy en contacto con ella por el horario de Carlos. A veces la ayudo a que esté listo a tiempo y lo mejor que pueda para ciertos compromisos. O ella me ayuda en otras cosas, como asegurarse de que Carlos tenga su botella lista para el desfile de pilotos.

Y yo diría que el tercero sería el ingeniero de carrera de Carlos. Un poco por mí, para comprender mejor cómo va el fin de semana desde el punto de vista del piloto. Y también por él, si hay algo que necesita que haga, como recordarle a Carlos ciertas cosas, o simplemente verificar el estado de ánimo de Carlos y ese tipo de cosas. Diría que esas son las tres personas principales con las que me relaciono cada fin de semana.

Cuando no estoy en pista…

Entre carreras, normalmente volvemos a Gran Bretaña. Carlos y yo vivimos bastante cerca de la fábrica. Carlos tiene reuniones de ingenieros y trabajo de simulador en la fábrica. Y ambos pasamos juntos, digamos, cuatro días de campamento de entrenamiento, que está muy adaptado a cuál es la próxima carrera y cuáles son las demandas de esa próxima cita. En eso implicamos cualquier cosa, desde obviamente algunas sesiones básicas de cardio, como correr, karting, boxeo, squash, sesiones de fuerza también, en las que principalmente nos centramos en los hombros, el cuello, los glúteos y los músculos principales. Un poco de todo.

Diría que esas son las sesiones principales, y normalmente hacemos un masaje, probablemente el lunes o martes después del fin de semana de carrera para ayudarle a resetear el cuerpo y recuperarse del gran premio que acaba de pasar.

Sin mí...

Sin mi ayuda ... ¡sería una pesadilla para él! Se olvidaría la cartera en todas partes, dejaría por ahí su móvil, ¡tendría que descubrir cómo abrir un paraguas y cosas así! Tendría que llenar él mismo su botella, así que no lo haría...

Carlos Sainz Jr., McLaren

Carlos Sainz Jr., McLaren <span class="copyright">Steven Tee / Motorsport Images</span>
Carlos Sainz Jr., McLaren Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Pero supongo que valora nuestra relación y lo que yo le aporto, y prefiere que yo esté cerca.

La Fórmula 1 es...

La Fórmula 1 es uno de los deportes más singulares. Tiene una gran cantidad de factores, algunos de los cuales puedes controlar y muchos de los cuales escapan de tu control. Eso puede hacer que sea un deporte muy frustrante cuando ciertas cosas salen mal, ya que algo puede romperse en el coche, por ejemplo. Pero cuando todo va bien, también se convierte en uno de los deportes más emocionantes y gratificantes en los que he trabajado Y creo que la unión que tiene entre el lado extremo del elemento mecánico, de ingeniería y el nivel de habilidad humana en su máxima expresión lo convierte en un deporte bastante sorprendente y fascinante.

¿Reconectamos?:

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2010: Mygale FB02 (Fórmula BMW Europa, Fórmula BMW Pacífico)

2010: Mygale FB02 (Fórmula BMW Europa, Fórmula BMW Pacífico) <span class="copyright">Hazrin Yeob Men Shah</span>
2010: Mygale FB02 (Fórmula BMW Europa, Fórmula BMW Pacífico) Hazrin Yeob Men Shah

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2011: Dallara F312 (GP de Macao, F3 Euro Series)

2011: Dallara F312 (GP de Macao, F3 Euro Series) <span class="copyright">Stella-Maria Thomas</span>
2011: Dallara F312 (GP de Macao, F3 Euro Series) Stella-Maria Thomas

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2012: F312 (F3 Euro Series, F3 británica, FIA F3)

2012: F312 (F3 Euro Series, F3 británica, FIA F3) <span class="copyright">Daniel James Smith</span>
2012: F312 (F3 Euro Series, F3 británica, FIA F3) Daniel James Smith

Daniel James Smith

2012: F312 (GP de Macao)

2012: F312 (GP de Macao) <span class="copyright">Stella-Maria Thomas</span>
2012: F312 (GP de Macao) Stella-Maria Thomas

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2013: Dallara GP3/13 (GP3) <span class="copyright">GP3 Series Media Service</span>
2013: Dallara GP3/13 (GP3) GP3 Series Media Service

GP3 Series Media Service

2013: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula Renault 3.5)

2013: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula Renault 3.5) <span class="copyright">DPPI </span>
2013: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula Renault 3.5) DPPI

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2013: F308 (F3 Cup)
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2013: Red Bull Racing RB9 (Test) <span class="copyright">Andrew Hone / Motorsport Images</span>
2013: Red Bull Racing RB9 (Test) Andrew Hone / Motorsport Images

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2013: Toro Rosso STR8 (Test) <span class="copyright">Sam Bloxham / Motorsport Images</span>
2013: Toro Rosso STR8 (Test) Sam Bloxham / Motorsport Images

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2013: Dallara F312 (GP de Macao) <span class="copyright">Andy Chan</span>
2013: Dallara F312 (GP de Macao) Andy Chan

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2013: GP2/11 (Test Abu Dhabi) <span class="copyright">GP2 Media Service</span>
2013: GP2/11 (Test Abu Dhabi) GP2 Media Service

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2014: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula V8 3.5)

2014: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula V8 3.5) <span class="copyright">Lucien Harmegnies</span>
2014: Dallara-Zytek FR35-12 (Fórmula V8 3.5) Lucien Harmegnies

Lucien Harmegnies

2014: Red Bull Racing RB10 (Test)

2014: Red Bull Racing RB10 (Test) <span class="copyright">Sam Bloxham / Motorsport Images</span>
2014: Red Bull Racing RB10 (Test) Sam Bloxham / Motorsport Images

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2015: Scuderia Toro Rosso STR10

2015: Scuderia Toro Rosso STR10 <span class="copyright">Carlos Herrera de los Santos</span>
2015: Scuderia Toro Rosso STR10 Carlos Herrera de los Santos

Carlos Herrera de los Santos

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2016: Scuderia Toro Rosso STR11 <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
2016: Scuderia Toro Rosso STR11 Sutton Motorsport Images

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2017: Scuderia Toro Rosso STR12

2017: Scuderia Toro Rosso STR12 <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
2017: Scuderia Toro Rosso STR12 Sutton Motorsport Images

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2017: Renault RS17

2017: Renault RS17 <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
2017: Renault RS17 Sutton Motorsport Images

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2018: Renault RS18

2018: Renault RS18 <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
2018: Renault RS18 Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

2018: McLaren MCL33

2018: McLaren MCL33 <span class="copyright">Jean Petin / Motorsport Images</span>
2018: McLaren MCL33 Jean Petin / Motorsport Images

Jean Petin / Motorsport Images

2019: McLaren MCL34

2019: McLaren MCL34 <span class="copyright">Jerry Andre / Motorsport Images</span>
2019: McLaren MCL34 Jerry Andre / Motorsport Images

Jerry Andre / Motorsport Images

2020: McLaren MCL35

2020: McLaren MCL35 <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
2020: McLaren MCL35 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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