Vídeo: los coches más feos tras cambios de reglamento en la F1

Redacción
motorsport.com

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Y, si quieres ver las fotos de algunos de los coches mencionados y más, no te pierdas esta galería de coches 'feos' (opinión subjetiva) de Fórmula 1

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Súper alerones

Súper alerones <span class="copyright">LAT Images</span>
Súper alerones LAT Images

LAT Images

En la década de 1960, los alerones sobredimensionados se volvieron comunes. Como en este McLaren M7C en Mónaco con los alerones delanteros y traseros a una destacable altura. Y no, el coche no volaba.

Solo el alerón trasero alto

Solo el alerón trasero alto <span class="copyright">LAT Images</span>
Solo el alerón trasero alto LAT Images

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Otra versión del McLaren M7C Ford, sin el alerón delantero elevado.

Enorme y extraño alerón delantero

Enorme y extraño alerón delantero <span class="copyright">Lucien Harmegnies</span>
Enorme y extraño alerón delantero Lucien Harmegnies

Lucien Harmegnies

Los ingenieros del equipo March de F1 colocaron una enorme ala delantera sobre el morro, lo que le dio al coche denominado 711 un diseño poco atractivo. Sin embargo, el monoplaza fue rápido y Ronnie Peterson acabó segundo en el mundial de pilotos de 1971.

Mira bien el March 711

Mira bien el March 711 <span class="copyright">Lucien Harmegnies</span>
Mira bien el March 711 Lucien Harmegnies

Lucien Harmegnies

Parece una barra y Ronnie Peterson, el piloto, un camarero.

Una chepa enorme

Una chepa enorme <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Una chepa enorme Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

El Ligier de la primera parte de 1976 fue un "monstruo". El equipo puso una gigantesca tapa motor en su coche antes de desecharla para un diseño más convencional. ¡Al menos a los patrocinadores les gustaba tener tanto espacio para anunciarse!

Doble alerón

Doble alerón <span class="copyright">Dave Dyer</span>
Doble alerón Dave Dyer

Dave Dyer

Lotus ha sido conocido por buscar siempre los límites aerodinámicos, y el coche de 1974 (el Lotus 76) no fue una excepción. El sucesor del exitoso Lotus 72 presentó un alerón trasera doble y se esperaba que fuera una mejora importante. Sin embargo, al final se dieron cuenta de que habían retrocedido y lo desecharon tras siete carreras. No fue el único ejemplo...

Alerón trasero doble, parte 2

Alerón trasero doble, parte 2 <span class="copyright">LAT Images</span>
Alerón trasero doble, parte 2 LAT Images

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Ferrari también debió pensar que un doble alerón era mejor, y en 1982, en Long Beach, Gilles Villeneuve lució este diseño tan... bueno, este diseño en el Ferrari 126C2. Además de feo, el alerón fue declarado ilegal y Villeneuve perdió su tercer puesto.

Una prohibición que gustó

Una prohibición que gustó <span class="copyright">LAT Images</span>
Una prohibición que gustó LAT Images

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Para los amantes de la estética y de Ferrari, aquella descalificación no fue del todo mala. Volvió al Ferrari 126C2 un alerón normal, como el de la foto que lleva Didier Pironi.

Monstruoso alerón trasero

Monstruoso alerón trasero <span class="copyright">LAT Images</span>
Monstruoso alerón trasero LAT Images

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Otra vez March: en 1975 el equipo lo intentó con este monstruoso alerón trasero en el 751. Obviamente la pieza no funcionó como se esperaba, aunque increíblemente el coche ganó el acortado Gran Premio de Austria de ese año.

Lo bueno de aquel March 751 Ford...

Lo bueno de aquel March 751 Ford... <span class="copyright">LAT Images</span>
Lo bueno de aquel March 751 Ford... LAT Images

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...era que de perfil o de frente no era tan feo...

X-Wings

X-Wings <span class="copyright">LAT Images</span>
X-Wings LAT Images

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Ferrari no fue el primer equipo en usar 'X-Wings', pero probablemente fue el más famoso. El concepto radical se introdujo en el Gran Premio de Argentina de 1998, pero fue rápidamente prohibido por la FIA por motivos de seguridad. En la segunda carrera, en San Marino (foto) incluso Schumacher e Irvine estuvieron en el podio.

El seis ruedas

El seis ruedas <span class="copyright">LAT Images</span>
El seis ruedas LAT Images

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El Tyrrell P34 es ampliamente recordado por ser el F1 de seis ruedas. Con cuatro pequeños neumáticos en la parte delantera y dos de tamaño normal en la parte trasera, ganó el Gran Premio de Suecia de 1976 con Jody Scheckter al volante. Varios equipos intentaron copiar el concepto, aunque con poco éxito.

Diversidad de opiniones

Diversidad de opiniones <span class="copyright">LAT Images</span>
Diversidad de opiniones LAT Images

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El coche era tan peculiar que ha seguido estando presente en numerosas demostraciones y shows. En Motorsport.com no tenemos claro que fuera feo. ¿Qué os parece a vosotros?

Otro monstruo

Otro monstruo <span class="copyright">Jeff Bloxham / Motorsport Images</span>
Otro monstruo Jeff Bloxham / Motorsport Images

Jeff Bloxham / Motorsport Images

Y luego está el Eiffelland Type 21. La base de este coche es un March 721, que se diseñó con un solo espejo retrovisor en medio delante del piloto. Más que un monoplaza de competición, parece la variante de Frankestein en Fórmula 1.

Mal presagio

Mal presagio <span class="copyright">Jeff Bloxham / Motorsport Images</span>
Mal presagio Jeff Bloxham / Motorsport Images

Jeff Bloxham / Motorsport Images

Durante la temporada, el coche sufrió varias revisiones, pero no mejoró. El equipo desapareció de la F1 después de solo una temporada, sin causar mucha impresión. (La foto pertenece al Festival de Goodwood de 2017)

Morro de aspiradora

Morro de aspiradora <span class="copyright">LAT Images</span>
Morro de aspiradora LAT Images

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El morro es un elemento que ha marcado la apariencia de los F1 a lo largo de su historia. El primer coche del equipo Arrows (FA1) mostraba una gran entrada de aire, dándole un aspecto de aspiradora. Era 1978.

Un buen resultado, pero...

Un buen resultado, pero... <span class="copyright">LAT Images</span>
Un buen resultado, pero... LAT Images

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¿Ven al Arrows FA1 Ford de Ricciardo Patrese en medio del pelotón? Logró ser segundo en esa carrera, en Suecia. Pero desde luego que no ganaría un concurso de belleza.

Un morro de "escalera", literal

Un morro de "escalera", literal <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Un morro de "escalera", literal Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

Un año después, apareció el Ensign N179. La parte delantera parecía una escalera, aunque el concepto no funcionó, y la escalera no se utilizó en todas las carreras. El coche participó en once grandes premios y falló siete veces en la clasificación.

La alternativa, también curiosa

La alternativa, también curiosa <span class="copyright">LAT Images</span>
La alternativa, también curiosa LAT Images

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El Ensign N179 Ford que no tenía escaleras tampoco es que tuviera un aspecto mucho mejor. Era el de la foto, en manos de Patrick Gaillard.

¿Pero qué es eso del alerón?

¿Pero qué es eso del alerón? <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
¿Pero qué es eso del alerón? Sutton Motorsport Images

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El equipo Arrows montó un elevado alerón adicional en la parte superior del morro para el Gran Premio de Mónaco 2002. Afortunadamente, la FIA lo prohibió casi de inmediato.

El alerón en el morro del A22

El alerón en el morro del A22 <span class="copyright">XPB Images</span>
El alerón en el morro del A22 XPB Images

XPB Images

El piloto que lleva el horrible alerón en el morro en la foto es Jos Verstappen. ¿Qué pensaría Max si le hicieran llevar algo así?

Alas de Dumbo

Alas de Dumbo <span class="copyright">Charles Coates / Motorsport Images</span>
Alas de Dumbo Charles Coates / Motorsport Images

Charles Coates / Motorsport Images

El último coche de F1 de Honda (2008) no solo fue lento, sino también feo. Las 'alas de Dumbo' en el RA108 provocaron muchos comentarios negativos por su estática poco agradable a la vista.

Dumbo dio recompensa

Dumbo dio recompensa <span class="copyright">XPB Images</span>
Dumbo dio recompensa XPB Images

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Aquel castigo para Button fue compensado con el mundial que ganaría en 2009.

Morro escalonado

Morro escalonado <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
Morro escalonado Glenn Dunbar / Motorsport Images

Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tras un cambio de reglamento para la temporada 2012, la mayoría de los equipos adoptaron un diseño de nariz escalonada, poco atractivas.

Más escaleras

Más escaleras <span class="copyright">XPB Images</span>
Más escaleras XPB Images

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Este fue el diseño de Lotus en la temporada 2012. Afortunadamente una nueva regla en 2013 permitió a los equipos cambiar esos morros. Aunque eso solo empeoró las cosas...

Morro de "coatí"

Morro de "coatí" <span class="copyright">Sam Bloxham / Motorsport Images</span>
Morro de "coatí" Sam Bloxham / Motorsport Images

Sam Bloxham / Motorsport Images

En 2014, los equipos compiten entre sí por ver quiién tiene el morro más feo, siendo la del Caterham la peor. El CT05 no sólo es lento, sino que también tiene la nariz más fea en la historia reciente de la Fórmula 1. A final del año, Caterham acabó en bancarrota... ¿casualidad?

¿Era mejor la solución de Sauber?

¿Era mejor la solución de Sauber? <span class="copyright">XPB Images</span>
¿Era mejor la solución de Sauber? XPB Images

XPB Images

El Sauber C33 de 2014 adoptó esta medida. ¿Más o menos atractiva que la del Caterham? Diferente.

¿Y la de Ferrari?

¿Y la de Ferrari? <span class="copyright">XPB Images</span>
¿Y la de Ferrari? XPB Images

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El Ferrari F14-T tenía esta solución en 2014, una especie de aspiradora.

Aletas de tiburón

Aletas de tiburón <span class="copyright">Andrew Ferraro / Motorsport Images</span>
Aletas de tiburón Andrew Ferraro / Motorsport Images

Andrew Ferraro / Motorsport Images

Las "aletas de tiburón" de la cubierta motor ha tenido varias apariciones en la F1 moderna. En 2010 tuvieron su punto álgido, aunque a todos les gustó que desaparecieran...

Aletas de tiburón en 2017

Aletas de tiburón en 2017 <span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Aletas de tiburón en 2017 Giorgio Piola

Giorgio Piola

En 2017 volvieron a la carga, y los equipos se arriesgaron buscando los diseños más efectivos. La de la foto es la solución de Force India en el VJM10 del GP de Singapur. La F1 decidió prohibirlos para 2018... aunque no está claro que lo vayan a hacer.

Morro de morsa

Morro de morsa <span class="copyright">Steve Etherington / Motorsport Images</span>
Morro de morsa Steve Etherington / Motorsport Images

Steve Etherington / Motorsport Images

Para intentar acabar con el dominio de Ferrari, Williams estableció la versión "morsa" en el FW26, aunque no le fue de mucha ayuda. El diseño no era muy efectivo y Williams tuvo que volver a un morro más normal.

Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26

Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26 <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26 Sutton Motorsport Images

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Aquí se aprecia mejor el aspecto de morsa, con sos dos "cuernos" (pilares) uniendo morro y alerón.

T-Wings

T-Wings <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
T-Wings Sutton Motorsport Images

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Los coches de 2017 cuentan con T-Wings, alerones en forma de T en la parte trasera del coche. Si bien produce una carga aerodinámica adicional, a los fans no les ha gustado nada y se prohibirán en 2018.

Los equipos han buscado diferentes medidas

Los equipos han buscado diferentes medidas <span class="copyright">LAT Images</span>
Los equipos han buscado diferentes medidas LAT Images

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¿Qué tal este "perchero" del MCL32 de McLaren?

Y Force India, como casi siempre, el más peculiar

Y Force India, como casi siempre, el más peculiar <span class="copyright">Sutton Motorsport Images</span>
Y Force India, como casi siempre, el más peculiar Sutton Motorsport Images

Sutton Motorsport Images

Esta solución triple la presentó Force India en el VJM10 del GP de Mónaco. Y una vez vistos todos los coches, ¿cuál te parece el más feo?

¿Y los más bonitos?:

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